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런플랫 타이어 (Run Flat Tire) 장점 단점 :: 제임스딘딘의 Tech & Life
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런플랫 타이어 (Run Flat Tire) 장점 단점
자동차 타이어에 대한 관심
런플랫 타이어란 (Run Flat Tire)
런플랫 타이어 장점
런플랫 타이어 단점
주행중 펑크 실험 비교영상 – 런플랫 타이어 vs 일반 타이어
개선되는 런플랫 타이어
런플랫 타이어 만능은 아냐
한 번은 들어봤을 ‘런플랫’ 타이어와 종류, 원리를 알아봅시다.
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한 번은 들어봤을 ‘런플랫’ 타이어와 종류 원리를 알아봅시다
런플랫 타이어 종류 2가지
런플랫 타이어 필요할까
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런플랫 타이어란 무엇이며 어떻게 작동하나?
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런플랫 타이어란 무엇이며 어떻게 작동하나
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런 플랫 타이어란? 승차감 등에 단점이? 공기압 및 수명 등에 대해서 소개해 봅니다!
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런플랫 타이어 (Run Flat Tire) 장점 단점
자동차 타이어에 대한 관심
최근 타이어에 대한 관심이 생겼다.
얼마전 4만 km를 탄 타이어중 앞쪽 한개가 펑크나면서, 전체 4개를 일시에 교체하게 되면서이다.
어떤 타이어를 끼울까? 참많이 고민했다.
22살부터 현재까지 만 9년간 운전을 하면서 그동안 나는 타이어를 그다지 중요하지 않게 여겼다.
타이어란 단지, 오래오래 사용가능하고 굴러가기만 하면 된다고 생각했다.
그러나 우리나라 전체적인 자동차문화가 발달하고 그 깊이가 깊어지면서, 다양한 매체를 통해서 쉽게 자동차에 대한 정보를 접하게 되었다.
그러면서 자동차의 타이어에 관심을 갖게 되었다. 타이어의 중요성을 깨닫게 된 것이다.
여러 타이어 회사들은 단순히 내구성이 뛰어나다는 것을 떠나서 조금 더 접지력이 좋은 타이어, 특정 계절에 적합한 성능을 발휘하는 타이어, 소음이 적은 타이어, 연비가 좀 더 좋은 타이어를 출시하려고 노력한다. 그러나 이런 특성을 하나의 타이어에 모두 담지는 못한다. 연비가 좋으면 소음이 발생하기도 하고, 접지력이 좋으면 내구성이 떨어지기도 한다.
아무튼 이런 타이어에 대한 특성들을 이해하고 타이어의 중요성을 인식한다면, 한번 교체할 때 자신의 운전성향 및 선호도에 맞는 타이어를 고를 수 있을 것이다.
런플랫 타이어란 ? (Run Flat Tire?)
런 플랫 타이어(Run Flat Tire)는 쉽게 말해 타이어에 손상이 생기는 경우, 흔히 말하는 ‘펑크’가 난 경우에도 타이어의 형상이 유지되어 정비소를 방문하기 전까지 일정 거리를 교환 없이 주행할 수 있는 타이어를 말한다. 영어로 펑크난 타이어를 ‘Flattend Tire’ 라고 말하는데, 이런 경우에도 달릴수 있다는 의미로 ‘Run Flat Tire’ 라고 말한다.
보통의 타이어의 경우 거의 틀림없이 내부에 공기나 혹은 질소와 같은 기체를 주입해 타이어를 부풀려서 형상을 유지하는데, 대개는 타이어 어딘가에 손상이 발생해 구멍이 나는 경우 내부에 주입되어 있던 기체가 구멍을 통해 빠져나감으로써 타이어의 형상이 무너지고 결국 타이어가 접지력을 완전히 상실하게 되어 주행불가 상태가 된다.
한국에서는 일반적으로 이런 상황에서 선택할 수 있는 옵션은 몇가지 있다.
1. 수리 가능한 경우
– 보험을 불러 지렁이를 박아서 펑크 부위를 막고, 다시 공기를 채워넣어 주행가능한 상태로 ‘임시’ 복구한다.
– 보험을 불러 정비소로 견인 하고, 펑크난 타이어는 버섯 패치 등,좀더 개선된 방법으로 수리한다. (지렁이 박는것보다 훨씬 비용은 높지만 더 내구도가 높다고 한다)
2. 수리 불가능한 경우 – 스페어 타이어로 교환을 한 후 정비소까지 일정 거리를 주행 한 뒤 타이어를 새것으로 교체한다.
런플랫 타이어의 경우는 내부, 특히 타이어의 형상을 유지하는 측면 부분에 형상을 유지할 수 있는 보강재를 덧붙임으로써 타이어의 형상을 최대한 유지하도록 설계되어있다. 그래서 공기가 빠지더라도 내부의 보강재로 인해 형태가 완전히 무너지지 않으며, 그래서 일정 거리를 공기가 빠진 상태에서도 주행할 수 있다. 즉, 스페어 교체를 하지 않아도 된다.
런플랫 타이어 단면도
런플랫 타이어 장점
‘공기가 빠져도 형상이 무너지지 않아 일정 거리를 주행 가능하다’
이것이 런플랫 타이어가 가진 가장 큰 장점 중 하나이다.
다른 장점으로는 스페어 타이어를 차에 싣고다니지 않아도 된다. 굳이 스페어로 교체할 필요가 없기 때문이다.
무거운 스페어 타이어와 스페어 휠을 빼고 다님으로 인한 무게 절감 -> 연비에서 유리한 이득이 있다.
고속도로 등에서 타이어가 펑크나고, 급격한 공기압 감소가 되어도 어느 정도 거리를 그대로 달릴 수 있기 때문에 위험하게 갓길에 차를 세우지 않아도 되며, 교체를 위해 번거로운 과정을 거치지 않아도 된다는 이점도 가지고 있다.
런플랫 타이어의 단면 – 강화 사이드월
런플랫 타이어 단점
그러나 단점도 존재한다.
첫 번째 단점 ‘가격’
런 플랫 타이어가 가진 가장 큰 단점 중 하나는 가격이다. 가격이 일반 타이어에 비해 비싸다.
내부 보강재가 추가로 들어가 있기 때문에 그에 따른 단가 상승은 피할 수 없다. 당연한 단점이다.
아직 보편적이지 않아 사람들이 많이 찾지 않는 것도 가격이 떨어지지 않은 것도 이유 중 하나일 것이다.
두 번째 단점 ‘승차감’
comfort tire에 비해 ‘비교적’ 좋지 않다는 의견이 일반적이다.
타이어는 노면과의 접지력과 운전자가 느끼는 승차감에 영향을 주는 요소이다. 서스펜션과 함께 말이다.
타이어는 내부에 공기가 주입되어 있기에, 그 자체만으로도 훌륭한 완충 효과를 담당할 수 있다.
특히 주행 상태에 따라 적절하게 형태가 일그러지는 타이어의 측면은 일종의 스프링 역할을 수행함으로써 노면으로부터 전달되는 불필요한 진동을 완충해 주고 탑승자의 엉덩이가 승차감을 좋다고 느끼게하는 역할을 수행한다.
그런데 측면(‘사이드 월 – side wall’이라 한다)을 보강하여 단단해진 런플랫타이어는, 충격에 대한 완충효과가 줄어든다.
노면의 진동이 비교적 명확하게 운전자의 엉덩이에 전달된다는 의미다. 즉, 승차감에 있어서 일반 comfort tire에 비해 손해를 보게 된다.
세번째 단점 ‘소음’
같은 관점에서 접근하면, 측면이 단단하여 충격도 많이 전달하지만, 그만큼 노면의 소음도 많이 전달한다.
그래서 런 플랫 타이어는 승차감이나 소음 면에서 다소 불편하다는 의견이 많다.
네번째 단점 ‘연비’
보강재의 삽입으로 인해 타이어 자체의 무게가 무거워지므로 그에 따른 회전 저항이 커져 연비 면에서도 불리하다는 의견이 있다.
주행중 펑크 실험 비교영상 – 런플랫 타이어 vs 일반 타이어
2005년에 BMW에서 재미있는 실험을 했다.
주행을 하는 도중, 펑크 발생 시 런플랫 타이어와 런플랫이 아닌 타이어에 따른 차이를 비교했다.
영상을 보면, 특수 장치를 운전석 뒷바퀴에 장착한 후, 운전자가 버튼조작으로 공기압을 0으로 만든다.
이렇게 함으로써 펑크상황과 유사한 상황을 만들었다.
일반 타이어의 경우는 차량 한바퀴 회전하는 모습을 볼 수 있다.
운전석 뒤쪽 타이어의 공기압이 급격이 0이 되면서 해당 타이어의 형상이 찌그러지고, 접지력을 상실하며 발생하는 현상이다.
일반타이어의 주행 중 펑크 발생상황. 차량이 급회전 하는 것을 볼 수 있다.
반면에 런플랫 타이어를 끼우고 동일하게 시험한 영상에서는, 차량이 순각적으로 좌우로 흔들리지만 한바퀴를 급회전 하는 현상은 없었다.
전체 영상은 아래 영상을 참고하자.
개선되는 런플랫 타이어
단점이 꽤 많아보인다.
그렇지만 여러 타이어 제조사들은 이런 점들을 지속적으로 개선해 나가고 있는것으로 보인다.
그래서 최근에 출시되는 런플랫 타이어는 반드시 위와 같은 단점을 가진다고 확언할 수는 없다.
런플랫 타이어 만능은 아냐
런플랫 타이어라고 해도 만능은 아니다.
종종 런플랫 타이어를 사용하며 가장 크게 오해하는 부분 중 하나가, 타이어 펑크가 나도 계속 달릴 수 있다고 착각한다는 점이다.
분명한 것은 ‘일정 거리’를 교환 없이 달릴 수 있다는 것일 뿐, 수리 혹은 교환할 필요 없이 타이어가 완전히 닳을 때까지 사용할 수 있다는 뜻은 결코 아니다.
내부를 고무로 가득채워 형상을 유지하는 솔리드 타이어가 아닌 이상, 런플랫 타이어도 내부에 공기를 주입해야만 올바른 형상이 잡힌다.
만약 공기압이 비정상적으로 낮을 경우 타이어가 받게 되는 압력은 공기가 아닌 순전히 측면 보강재가 담당하게 된다.
이런 압력이 누적되면 측면 보강재도 결국은 손상될 수 있다. 보강재가 손상된 후 타이어 펑크를 수리 한다고 해도 제대로 된 성능을 기대하기는 어려울 것이다. ( 이미 늦었다. )
그래서 런플랫 타이어의 가장 이상적인 사용 형태는 타이어 손상이 발생함을 인식한 즉시 인근 정비소를 찾아가는 것이다.
이때 주행 속도는 높지 않아야 한다.
고속 주행을 할 경우 타이어에 전달되는 압력은 더욱 커질 수 밖에 없는데, 이 때 런플랫 타이어 내부 보강재 역시 높은 압력을 전달받게 된다. 따라서 타이어의 내구성 보존을 위해서라도 공기압 감소 경고등이 뜰 경우에는 속도를 줄이고 빨리 가까운 정비소로 가는 것이 바람직 하다 하겠다.
보통은 약 80km/h의 속도로 100km이내를 주행할 수 있다고 하는데, 되도록 빨리 정비소로 가서 수리를 받는 것이 옳다. 버팅기지 말고, 정비소를 찾아가자. 골든타임 놓치면 호미로 막을것 가래로 막게된다.
기억하자. 플랫 타이어의 경우 공기압의 손실이 발생하는 손상이 있더라도 교환 없이 어느 정도 주행할 수 있게 만든 타이어이지, 교환이나 수리할 필요조차 없는 만능타이어는 아니라는 것을.
한 번은 들어봤을 ‘런플랫’ 타이어와 종류, 원리를 알아봅시다.
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얼마 전 회사 차량의 타이어 교체를 하러 코스트코에 다녀오면서 그동안 크게 관심이 없던 런플랫 타이어에 대하여 공부를 좀 하게 되었습니다. 일반 타이어와 런플랫 타이어 사이의 가격 차이가 꽤나 컸기 때문이죠.
런플랫(Run-Flat), 말 그대로 ‘빵꾸나도 달릴 수 있는 타이어’ 라는 의미입니다. 우리나라에서는 펑크, 빵꾸 등의 단어가 많이 쓰이지만 영어식 표현은 ‘Flat tire’라고 하는데 아마 타이어 바람이 다 빠져서 타이어 옆면(사이드월)이 수평으로 접혀서 붙은 이름이 아닌가 싶네요.
공기압 0인 상태 ‘Flat tyre’
아무튼 런플랫 타이어를 더 와닿게 설명하려면, 타이어 내 공기압이 ‘0’인 상태에서도 어느 정도 주행 을 할 수 있다는 의미인데 저는 도대체 어떤 원리로 이것이 가능한지 궁금했습니다.
그래서 자료를 좀 찾아본 뒤 정리를 했고, 런플랫 타이어 장단점에 대해서도 고민을 좀 해봤습니다.
런플랫 타이어 종류 2가지
일단 우리나라 대표 타이어 제조사인 금호, 한국, 넥센 모두 홈페이지를 통해 자료를 조사해봤는데 넥센이 런플랫 타이어에 가장 관심이 없는 것(?) 같았고 한국타이어는 너무 간단한 자료 정도만 제공되었고, 금호타이어가 비교적 가장 구체적으로 자료를 제시 하고 있었습니다. 마치 홈페이지 구성을 정말 타이어 좋아하는 사람이 쓴 듯하달까요.
1. 사이드월 강화(Sidewall Reinforced) 타입
런플랫 타이어라고 했을 때 가장 쉽게 볼 수 있는 유형이 아닌가 싶습니다. ‘타이어는 옆면이 약하다’는 이야기를 들어보셨을텐데 런플랫은 이 약점을 보완한 타이어라고 이해를 하면 됩니다.
원래는 타이어 내 공기압이 다 빠져버린다면 위의 사진 예시처럼 주저 앉아버리게 되지만, 사이드월 강화형 런플랫 타이어는 사이드월에 보강을 통해 주저 앉지 않고 하중을 버틸 수 있도록 제작되어 있는 방식입니다.
그래서 ‘런플랫 타이어가 딱딱하다, 무겁다’고 하는게 이러한 이유이고 실제로 타이어도 그럴 수 밖에 없습니다. 그러니 런플랫 타이어의 탈부착은 일반 타이어 대비 더 오래 걸린다는게 이해가 됩니다.
보강에 따른 필연적인 단점이 존재하는데 타이어가 무거워지니 연비에 불리하고, 승차감과 소음 등에도 불리한 경우가 발생하게 되는 것 입니다.
@금호타이어 TA91 XRP
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2. 서포트링(Support ring) 타입
뭐 이미 잘 아시는 분들에게는 익숙하실지 모르겠는데 제게 있어서 이 방식은 약간 충격과 공포 였습니다. 말그대로 링 형태의 구조물을 타이어 안에 삽입하여 공기압을 유실한 상태에서도 주행할 수 있도록 버틸만한 구조물을 넣어주는 방식인데 어릴적 자전거 타이어에서 많이보던 튜브 타입(마치 내장 꺼내는 느낌)인지라 튜브리스 타이어가 훨씬 흔한 자동차에서는 굉장히 낯선 모습이었습니다.
금호타이어에서는 KARS1, KARS2라는 이름으로 개발한 적이 있다고 하는데 현재 판매하고 있지는 않아보입니다. 그리고 미쉐린 타이어에서는 이를 PAX 시스템이라고 하던데 아래사진과 같이 별도의 탈부착 기기가 필요하며, 링은 우레탄과 같은 재질로 만들어져 있다고 합니다.
미쉐린 PAX 런플랫 서포트링
@C Wasztak, 유튜브
런플랫 타이어, 필요할까?
가격 차이도 상당하고, 저의 아주 짧은 경험상 확실히 컴포트 측면에서는 런플랫 타이어의 단점이 많이 느껴졌습니다. 승차감에서 오는 차이가 상당했죠. 그리고 우리나라 보험 출동 서비스가 상당히 우수하다는 점, TPMS(타이어공기압모니터링시스템)가 순정으로 들어가게 되기에 공기압 확인과 경고알림이 가능하다는 점을 고려했을 때 런플랫의 필요성에 약간 의문이 드는 것이 사실 입니다.
하지만 런플랫 타이어의 넘사벽 장점 이 있습니다. 바로 ‘터질 가능성이 상당히 낮다’는 것이죠. 우리가 일상에서 가장 흔히 접할 수 있는 타이어 파손의 유형은 결국 못이나 피스와 같은 것이 박혀서 서서히 공기압 저하가 이루어지는 것인데 이러한 경우는 비교적 대응이 쉽습니다.
반면 도로상에 떨어진 이물질을 밟거나 기타 이유로 인해 급격하게 타이어 공기압이 유실되는 경우, 공기압이 있어야만 제 기능을 할 수 있는 일반 타이어와 비교하여 타이어 고무 자체만으로 버틸 수 있는 런플랫 타이어는 그러한 상황에서도 대응할 수 있으니 한 번이라도 경험이 있는 분들이라면 계속 사용하실 것 같습니다.
런플랫 타이어는 마치 보험과 같은 개념이라 생각하면 어느 정도 이해가 될 듯 합니다. 평소에는 지출(단점)만 부각되는 것 같은데 예측할 수 없는 단 한번의 이벤트(타이어파손)가 있을 때 도움(주행)을 받을 수 있느냐 없느냐처럼 말이죠.
선택과 그에대한 책임은 역시 소비자의 몫입니다.
*자료 참고 : 금호타이어
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런플랫 타이어란 무엇이며 어떻게 작동하나?
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1980년대 중반에 처음 출시되었지만 오늘날 RFT(런플랫 타이어)는 그 어느 때보다 인기가 있습니다. 일부 자동차 제조업체에서 이를 신차의 표준으로 지정함에 따라 점점 더 많은 소비자가 런플랫 수준, 이점 및 사용이 운전에 미치는 영향에 대해 묻고 있습니다.
펑크는 종종 가장 부적절한 시간이나 장소에서 발생합니다. 대부분의 사람들은 긴급출동 서비스에 전화를 걸 수 있지만 약 45분에서 1시간 정도 대기할 것입니다. 예비 부품을 교체하는 방법을 알고 있다면 그것은 더러운 일이며 적절한 옷을 입지 않았을 가능성이 큽니다. 설상가상으로 자동차에 스페어 타이어가 없을 수 있으며 타이어 수리 키트를 사용하는 방법을 모를 수 있습니다.
런플랫 타이어를 입력합니다. 런플랫 또는 제로 압력 타이어는 짧은 시간 동안 차량의 무게를 지탱할 수 있으며 운전자가 수리점을 찾을 수 있는 약 100마일의 범위를 제공합니다. 완벽한 솔루션처럼 들리지만 자동차 소유자와 자동차 구매자는 장단점을 알고 있어야 합니다.
런플랫 타이어는 신차의 14%에 기본 장착됩니다. 런플랫 타이어가 장착된 차량의 수는 지난 10년 동안 두 배로 늘었지만 정체기에 접어든 것 같습니다. 비상 런플랫이 있는 차량의 전체 비율은 지난 5년 동안 13~14%로 증가했습니다. BMW, Mercedes-Benz 및 Mini의 대부분의 차량에는 이제 런플랫 타이어가 있습니다. 캐딜락 세단도 런플랫 타이어를 사용합니다.
런플랫 타이어란?
런플랫 타이어는 펑크가 난 후에도 계속 주행할 수 있는 타이어로, 시간을 내어 자동차 정비소에 가거나 타이어를 교체할 수 있는 안전하고 평평한 곳을 찾을 수 있습니다.
그러나 무한정 운전할 수는 없습니다. 런플랫 타이어로 얼마나 빨리 그리고 얼마나 멀리 갈 수 있는지 알아보려면 제조업체의 정보를 확인하십시오. 이 플랫 타이어는 최대 80km/h의 최고 속도에서 최대 80km까지 타이어 공기압의 일부 또는 전체가 손실된 경우에도 계속 작동할 수 있습니다.
런플랫 타이어의 작동 원리
런플랫 타이어 시스템에는 자체 지지 시스템과 지지 링 시스템의 두 가지 기본 유형이 있습니다.
대부분의 자체 지지형 런플랫 시스템에서 타이어는 공기 손실 시 차량을 계속 지지하는 강화된 측벽 구조를 가지고 있습니다. 이 설계를 통해 공기 압력이 제조업체에서 지정한 속도와 거리까지 감압된 후에도 계속 작동할 수 있습니다.
반면에 서포트 링 런플랫 타이어 시스템은 단단한 고무 링이나 공기 손실 상태에서 차량의 무게를 지탱할 수 있는 다른 구조를 사용합니다.
평평한 상태에서도 계속 작동하기 때문에 특정 시스템 유형에 관계없이 모든 런플랫 타이어는 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)이 장착된 차량에만 사용할 수 있습니다. TPMS는 타이어 중 하나가 압력을 잃는 즉시 알려줍니다. 그것이 없으면 공기가 부족한 타이어로 운전하고 있다는 것을 모를 수 있습니다.
그래도 펑크가 난 경우 런플랫 타이어를 수리할 수 있는지 여부에 대한 합의가 없습니다. 타이어 제조업체는 종종 차량 제조업체의 교체 타이어 제한 사항 및 권장 사항을 따릅니다.
예를 들어 Michelin North America Inc.는 특정 지침에 따라 런플랫 타이어(제로 프레셔)를 수리할 수 있도록 허용합니다. 그러나 BMW의 원래 장비 런플랫 타이어를 수리하는 것은 소유자 매뉴얼에 따라 옵션이 아닙니다.
런플랫 타이어의 장점
▷ 위험하거나 불편한 상황에서 타이어를 교체할 필요가 없습니다. 이것이 아마도 런플랫 타이어의 가장 큰 장점이자 타이어가 설계된 이유 중 하나일 것입니다. 기존 타이어의 경우 타이어를 현장에서 교체하거나 차량을 견인해야 합니다.
▷ 펑크 상황에서 런플랫은 기존 타이어보다 더 안정적입니다. 공기가 없는 상태에서도 차량을 지지하도록 제작되었기 때문에 런플랫 타이어는 기존 타이어보다 완전한 공기 손실 상황에서 더 나은 제어를 유지하는 데 도움이 됩니다.
소비자들이 차량에서 바라는 기능 목록에서 안전성을 계속 높이 평가함에 따라 런플랫 타이어의 인기가 높아질 것으로 예상됩니다. 런플랫 타이어는 TPMS와 같은 상호 연결된 기술과 함께 안정적으로 작동하기 때문에 신차에서 예외가 아니라 표준이 되는 것은 시간 문제일 수 있습니다.
런플랫 타이어의 단점
여유 없음
런플랫할 때 차량에는 스페어 휠이나 타이어가 없습니다. 즉, 잭이나 도구도 없습니다. 실제로 스페어 타이어를 없애고 그 공간을 다른 용도(스타일링, 3열 시트, 인테리어 등)로 재배치하는 것이 자동차 제조업체에서 런플랫 기능을 제공하는 큰 이유입니다.
트레드 마모 감소
사람들은 일반 타이어를 사용하는 소유자보다 평균 6,000마일 일찍 런플랫 타이어를 교체했습니다. 그 이유에 대해서는 다양한 의견이 있지만 한 이론에서는 타이어 제조업체가 거친 승차감을 상쇄하기 위해 런플랫 타이어에 부드러운 트레드 컴파운드를 적용한다고 제안합니다. 부드러운 연결의 부작용은 프로필의 수명이 단축된다는 것입니다. 그러나 소유자는 전반적으로 런플랫 타이어에 더 만족한다고 말했습니다. 그들은 설문 조사에서 기존 타이어에 뒤지지 않았습니다.
파열은 여전히 가능합니다. 운전자가 경고를 무시하거나 알아차리고 제로 압력 범위 또는 속도 제한을 넘어 운전하면 타이어가 동일한 불안정 효과로 부서질 수 있습니다.
공기가 부족한지 확인하기 어렵습니다.
더 단단한 구조의 부작용은 공기 압력이 낮을 때 측벽이 팽창하지 않는다는 것입니다. 따라서 타이어 공기압 모니터링 시스템을 갖추고 정기적으로 타이어 공기압을 점검하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 언제 아파트를 갖게 될지 알 수 없습니다.
더 거친 승차감: 런플랫 작업을 허용하는 뻣뻣한 측벽은 또한 더 거친 승차감을 제공합니다. 차량이 공장에서 런플랫 타이어와 함께 배송된 경우 자동차 제조업체는 일반적으로 거친 승차감을 보상하기 위해 서스펜션을 조정합니다.
비용
런플랫 타이어는 교체 비용이 더 비쌉니다. 타이어의 종류와 구입처에 따라 가격이 다릅니다. 그러나 런플랫 타이어가 $40~$65의 프리미엄을 지불하는 것은 드문 일이 아닙니다. 또한 많은 비상 수준은 수리할 수 없으며 쌍으로 교체해야 하는 경우가 많습니다.
재고 가용성 감소
런플랫은 가장 많이 팔리는 타이어가 아니기 때문에 운전자는 타이어 매장에 들러서 구매할 것이라고 기대해서는 안 됩니다. 대도시에서는 이것이 더 쉬울 수 있지만, 자동차 여행을 하는 런플랫 사용자이고 작은 마을 근처에서 아파트를 구하는 경우 적합한 새 타이어를 찾기 위해 우회해야 할 것입니다. 또는 더 나쁜 경우에는 밤새 머물면서 타이어가 배송될 때까지 기다려야 할 수도 있습니다.
자체 밀봉 타이어
자가 밀봉 타이어는 공기 없이 작동할 수 있다는 의미에서 런플랫 타이어가 아닙니다. 대신 타이어 내부에 실런트 층이 있어 펑크가 났을 때 공기압을 유지할 수 있습니다. 타이어에 못이 박혀 제거하면 트레드 중앙에 가깝고 5mm보다 크지 않은 한 실런트가 펑크를 메웁니다.
자가 밀봉 타이어의 가장 큰 장점은 기존 타이어와 흡사하다는 것입니다. 일반 타이어와 혼용 가능하며 트레드 수명은 동일합니다. 단점은 더 높은 비용(런플랫 타이어와 거의 동일한 프리미엄)과 제한된 가용성입니다.
이 유형의 타이어는 신차에 표준이 아니지만 교체 타이어로 사용할 수 있기 때문에 언급할 가치가 있습니다.
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