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2022 기아 쏘렌토 플러그-인 하이브리드 | 중형 SUV – 가격 및 사양 | 기아
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2022 기아 쏘렌토 플러그인 하이브리드 공개,
PHEV가 더해진 패밀리 SUV : 네이버 포스트
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PHEV가 더해진 패밀리 SUV : 네이버 포스트 기아 쏘렌토 플러그인 하이브리드, PHEV 모델입니다. 물론 아직 국내에서는 만나볼 수 없는 미국 현지 공개 및 출시되는 모델입니다. - Table of Contents:
PHEV가 더해진 패밀리 SUV : 네이버 포스트
2022 기아 쏘렌토 플러그인 하이브리드 PHEV,미국시장,출시일,가격,실내,제원,주행거리,내부,크기,6인승 알아보자 🙂
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“국내는 출시 안하나요?” PHEV 국내 출시 어려운 이유
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“국내는 출시 안하나요” PHEV 국내 출시 어려운 이유
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하이브리드와 전기차의 장점 합쳤다! 쏘렌토 터보 PHEV 공개 – 온더로드
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전기로만 52km 달리는 싼타페. 쏘렌토 PHEV, 유럽.美에 잇따라 투입 – M투데이
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- Summary of article content: Articles about 전기로만 52km 달리는 싼타페. 쏘렌토 PHEV, 유럽.美에 잇따라 투입 – M투데이 쏘렌토 플러그인하이브리드에는 13.8kWh급 배터리가 장착돼 순수 전기모드로만 32마일(51.5km)을 주행할 수 있는 것으로 알려졌다. 이 차의 배터리와 … …
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기아 쏘렌토 PHEV 미국에서 처음 공개, 순수 전기모드로 51km 주행 < 자동차일반 < 기사본문 - 오토트리뷴
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기아 쏘렌토 플러그인 하이브리드 프랑스 출격
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기아 쏘렌토 플러그인 하이브리드 프랑스 출격
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2022 기아 쏘렌토 플러그인 하이브리드 PHEV,미국시장,출시일,가격,실내,제원,주행거리,내부,크기,6인승 알아보자 🙂
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안녕하세요 갬성리뷰어 삐찌입니다.
2022년형 쏘렌토 터보 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV는 기아의 야심찬 ‘플랜 S’ 전기화 전략과 2020년 가솔린 및 터보 하이브리드 전기 자동차(HEV) 모두에 도입된 4세대 쏘렌토 모델 범위에 가장 최근에 추가된 모델입니다. 파워, 효율성, 4륜 구동 기능 및 3열 좌석을 제공하는 2022년형 쏘렌토 터보 PHEV는 2021년 3분기에 미국시장에 출시될 예정입니다. (한국에서는 출시계획 없음)
새로운 기아 쏘렌토 PHEV는 66.9kW 전기 모터와 1.6리터 터보차저 엔진이 결합되어 261마력을 달성합니다. 쏘렌토 PHEV는 32마일 순수 전기 주행 거리를 목표로 하고 있으며, 이는 3열 PHEV SUV 중 최고이며 전체 예상 주행거리는 460마일로 목표 79MPG 통합 등급을 달성하는 데 도움이 됩니다. Sorento의 기능을 향상시키는 것은 표준 토크 벡터링 4륜 구동으로 어디든지 갈 수 있습니다.
기아 쏘렌토 PHEV는 최대 6명의 승객을 수용할 수 있는 고급스럽고 기능이 풍부한 실내를 가지고 있습니다. 143.8입방피트의 승객 공간과 2열 레그룸은 다른 PHEV SUV보다 우수합니다. 또한 3열 시트를 제공하는 유일한 PHEV SUV입니다.
2022 기아 쏘렌토 PHEV는 SX와 SX-P의 두 가지 트림으로 제공됩니다. 쏘렌토 HEV와 함께 한국 화성공장에서 생산될 예정입니다.
디자인
2022년형 쏘렌토 PHEV의 외관은 다른 쏘렌토 모델들과 마찬가지로 날카롭고 현대적인 라인과 하이테크 디테일로 정의됩니다. PHEV 관련 요소는 다음과 같습니다.
특수 후면 배지
후면 쿼터 패널에 위치한 플러그 포트
표준 19인치 휠
크기
Sorento PHEV는 143.8입방피트의 승객 공간을 제공하며, 이는 PHEV SUV 중 가장 많습니다. 또한 PHEV SUV보다 2열 레그룸이 더 넓습니다. 쏘렌토 PHEV의 실내는 넉넉함, 고급스러운 느낌, 방대한 기능 콘텐츠 외에도 다음과 같은 하이라이트를 제공합니다.
2열 캡틴 체어가 있는 표준 3열 좌석
표준 Syntex 합성 가죽 시트 또는 사용 가능한 천공 가죽 시트
사용 가능한 알루미늄 스포츠 페달
2022년형 Sorento PHEV는 강력하고 다재다능한 “N3” 플랫폼을 기반으로 합니다.
휠베이스는 이전 세대의 쏘렌토보다 거의 1.4인치 증가하여 더 많은 내부 공간을 제공합니다.
평균 인장 강도는 이전 세대 쏘렌토 대비 4% 향상
향상된 드라이빙 다이내믹스, 승차감과 핸들링, 소음, 진동 및 거칠기(NVH)
다중 하중 경로 본체 구조를 통한 충격 운동 에너지 힘의 분포
PHEV성능
2022년형 쏘렌토 PHEV의 부드럽고 친숙한 운전 경험은 검증된 AWD 시스템을 갖춘 정교한 파워트레인에서 비롯됩니다.
66.9kW 전기 모터가 장착된 터보차저 1.6리터 GDI 4기통 엔진
표준 패들 시프터가 있는 6단 자동 변속기
합산 261마력
13.8kWh 배터리
32마일의 순수 전기 범위를 목표로 함
목표 79 MPG 합산 등급
중앙 잠금 디퍼렌셜 및 드라이브 모드 선택(눈 모드 포함)이 있는 표준 AWD
다른 Sorento 모델 범위와 마찬가지로 Sorento PHEV는 다양한 사용 가능한 기술을 제공합니다.
12.3인치 기아 SUV(SX-P) 최초의 풀 디지털 미터 클러스터
서라운드 뷰 모니터는 4개의 카메라를 사용하여 차량 주변의 360도 시야를 제공하여 협소한 주차 상황에서 운전자의 자신감을 향상시킵니다(SX-P).
블라인드 뷰 모니터는 계기판에 있는 인접 차선의 라이브 비디오 보기를 투영하고 방향 지시등(SX-P)을 통해 활성화됩니다.
일렉트로크로믹 백미러(SX-P)
푸시 버튼 시작 및 원격 시작 기능이 있는 스마트 키(열쇠고리에서)
8개의 USB 충전 포트
10.25인치 고해상도 컬러 터치스크린 디스플레이(내비게이션 및 텔레매틱스 포함)(UVO 링크)
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표준 후방 탑승자 경보(ROA)는 도어가 잠긴 후 2열과 3열에서 어린이나 애완동물의 움직임을 감지하도록 설계된 초음파 센서를 사용하고 경적을 울리고 비상등을 켜 운전자와 주변 지역에 알릴 수 있습니다.
긴글 읽어주셔서 감사합니다.
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쏘렌토 플러그인 하이브리드 美 출시 임박, 순수 전기 모드로 52km : 다나와 자동차
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기아 쏘렌토 플러그인하이브리드(PHEV) 미국 판매가 3분기 시작될 것이라고 밝혔다. 기아는 18일(현지 시각) 쏘렌토 PHEV 상세 제원을 소개하고 본격 판매 시기에 맞춰 가격을 공개하겠다고 밝혔다.
북미 시장에 판매되는 PHEV 가운데 유일하게 3열을 갖춘 쏘렌토 PHEV는 1.6ℓ GDI 4기통 엔진과 13.8kWh 배터리를 탑재했다. 이를 통해 시스템 합산 최고 261마력을 발휘하고 최대 32마일(52km)을 순수 전기모드로 주행할 수 있다.
가솔린과 모터를 합산한 연비는 복합 기준 79MPGe(33.5km/ℓ), 최대 주행 거리는 460마일(740km)이다. 엔진 회전력은 6단 자동변속기로 제어하고 토크 백터링과 사륜 구동으로 전천후 오프로드 성능도 갖췄다.
쏘렌토 PHEV 외관과 실내 구성은 일반 모델과 크게 다르지 않다. 후면부 플러그인하이브리드 배지, 측면 쿼터 패널 충전구로 외관이 구분되는 정도다. 배터리 탑재로 트렁크 공간은 기본 175ℓ, 3열 폴딩으로 809ℓ가 확보된다.
이 밖에 기존 쏘렌토에 적용된 첨단운전보조시스템 ‘기아 드라이브 와이즈’와 커넥티비티 사양인 ‘UVO’, 12.3인치 풀 디지털 클러스터, 10.25인치 터치 스크린 디스플레이, 2열과 3열 탑승자 경고 등 다양한 편의 및 안전 사양이 탑재됐다.
김흥식 기자/[email protected]
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“국내는 출시 안하나요?” PHEV 국내 출시 어려운 이유
기아자동차의 4세대 쏘렌토의 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델이 유럽 시장에서 판매에 돌입했고, 현대 신형 투싼 플러그인 하이브리드 역시 북미 시장에서 공개됐다. 두 모델 모두 1.6 가솔린 터보 엔진과 전기모터가 조합되어 합산 최고출력 265마력의 우수한 출력을 발휘하는 동시에 13.8kWh급 배터리를 탑재해 순수 전기모드로 약 50km를 주행할 수 있는 우수한 친환경성까지 갖췄다. 하지만 일반 하이브리드 모델과 달리 플러그인 하이브리드 모델은 국내 시장 출시는 불투명한 상황이다.
국내 시장에서 인기 모델이지만, 플러그인 하이브리드 모델만 국내 시장에서 출시되지 않는 것은 플러그인 하이브리드 모델의 인기가 적기 때문이다. 그동안 친환경차 정책에서 플러그인 하이브리드 모델에 대한 지원은 부족했고, 결국 저조한 판매량으로 이어진 것이다. 그나마 올해까지 있던 플러그인 하이브리드 구입 보조금은 지원 대수도 터무니없이 적었고, 금액도 국고 보조금 500만 원 뿐이었으나, 이 마저도 내년에는 완전히 사라진다.
결국 비싼 전기차가 국고 보조금과 지자체 보조금을 지원받으면 오히려 플러그인 하이브리드 모델보다 가격 경쟁력이 우수하다. 또한 국내 전기차 충전 인프라는 급속 충전기 위주로 확대하고 있는데, 플러그인 하이브리드 모델은 완속 충전만 가능하기 때문에 사실상 가정용 완속 충전기 없는 운전자들에게는 불편함만 야기시킬 뿐이다. 때문에 현재 플러그인 하이브리드 자동차를 소유한 운전자들의 일부는 배터리 충전 없이 일반 하이브리드 차량처럼 이용하는 경우도 있다.
플러그인 하이브리드 자동차의 경우 배터리 충전만 가능하다면 약 50km의 거리는 순수 전기차와 동일하게 주행이 가능하고, 장거리 주행 시에는 충전 스트레스 없이 일반 하이브리드 차량처럼 이용할 수 있는 것이 장점있다. 하지만 배터리 충전 없이 일반적인 하이브리드 차량처럼 이용한다면, 더 무거운 무게 등으로 인해 하이브리드 차량 대비 연비도 나쁘고, 배출가스도 더 많이 배출하는 단점이 있다.
현재 국내 친환경차 보급 정책상 플러그인 하이브리드 차량에 대한 지원이 늘어나는 일은 없을 것이다. 다만 내년에는 전기차 구입 보조금을 줄이는 대신 지원 대수를 대폭 늘리고, 수소차는 보조금 유지에 지원 대수까지 늘리면서 전기차와 수소차 보급에 집중하고 있는 상황이다. 이런 시장 상황을 고려했을 때 국내에서 플러그인 하이브리드 신차를 만나보기는 어려울 것으로 보인다.
오토버프([email protected])
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