Top 38 스바루 포레스터 단점 The 14 Correct Answer

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한국왓다 망한 스바루 과연 어떤 차일까? 포레스터 14년식

Topic: 스바루 포레스터 고민하다… | WorkingUS.com

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Summary of article content: Articles about Topic: 스바루 포레스터 고민하다… | WorkingUS.com 혹시 저처럼 포레스터 디자인 때문에 포기하고 다른차량 사신분들 의견을 … 스바루가 그렇죠. … 물론 계절마다 바꿔줘야 한다는 단점이 있지만요. …
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Topic: 스바루 포레스터 고민하다… | WorkingUS.com

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스바루 포레스터 단점 주제에 대한 동영상 보기

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주제와 관련된 이미지 스바루 포레스터 단점

주제에 대한 기사 평가 스바루 포레스터 단점

[시승기]스바루 포레스터 박서엔진의 안정성…아쉬운 연비

Topic 스바루 포레스터 고민하다…

신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장

스바루 포레스터 중고 어떤지 볼까요

스바루 아웃백의 장단점

Top 41 스바루 포레스터 단점 The 123 New Answer

스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019

Forester 2019 Limited 구입 후기

스바루 포레스터의 비교 Subaru XV와 Forester 비교 재능의 힘

키워드에 대한 정보 스바루 포레스터 단점

사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 [호주 중고차 구매가이드 6탄] 스바루 SUBARU 매니아들은 환장하는 이차… 중고차로 과연 스바루는 살만한지 장단점 비교분석 해봤습니다

스바루 포레스터 단점 | [호주 중고차 구매가이드 6탄] 스바루. Subaru.. 매니아들은 환장하는 이차… 중고차로 과연 스바루는 살만한지.. 장단점 비교분석 해봤습니다. 답을 믿으세요

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포레스터의 가장 큰 단점을 꼽자면, 차급 대비 지나치게 낮은 연비다. 3세대 모델로 넘어오면서 다소 개선됐다고는 하지만, 10.6㎞/ℓ의 연비는 소형 SUV로서는 다소 부담스럽다. 실제, 운전하면서도 빠르게 떨어지는 연료게이지에 신경이 많이 쓰인다.

여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!

#호주_중고차#스바루#SUBARU

매니아층을 만들어낸 스바루..

호황이던 불황이던 경기에 상관없이 꾸준한… 하지만 성장은 없는 그런 차 메이커 이지요.. 아주 특수한 사람들이 꽂혀 팬덤을 형성하는 특이한 메이커.. 과연 중고차로 살만한지.. 제 개인적인 생각을 영상으로 만들어 봤습니다.

스바루 영상 원본

안녕하세요 호주정비사 mechanic Stan 입니다.

호주뿐만 아니라 해외에 거주하고 계시는 교민들을 위한 자가정비코너와 자동차 관리 팁에 관한 영상을 올리고 있습니다.

이민에 관련된 이야기도 많이 올리니 많은 관심 부탁드립니다.

자동차 정비에 대해 궁금한점 혹은 만들면 좋은것 같다는 영상이 있으시면 댓글을 달아주시거나

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혹시 저처럼 포레스터 디자인 때문에 포기하고 다른차량 사신분들 의견을 … 스바루가 그렇죠. … 물론 계절마다 바꿔줘야 한다는 단점이 있지만요.

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Date Published: 5/6/2022

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스바루 포레스터는..디자인은 백번 양보해서 그렇다 치고, 2.0 터보 엔진의 XT 트림이 그대로 살아있기만 했어도 아마 끝까지 고민했었을지도 모르지만 …

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Date Published: 8/23/2022

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여러 단점이 존재함에도 소개를 드리는 이유는 그만큼 장점도 높은 차량이기 때문인데요. 우스갯소리로 스바루 포레스터를 동양의 볼보라는 말이

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Date Published: 6/10/2021

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혹시 스바루 아웃백이나 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 될까하는 생각에서 장단점을 정리해 보았습니다.

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Source: 3expeditioners.tistory.com

Date Published: 3/12/2022

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[시승기]스바루 포레스터, 박서엔진의 안정성…아쉬운 연비. Article author: ebn.co.kr; Reviews from users: 44182 ⭐ Ratings; Top rated: 4.2 …

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Date Published: 10/28/2021

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스바루에 대해서 아시는 분 한 말씀 부탁합니다. … 겨울에는 눈이 많이오고 해서 SUV쪽으로 알아보는데 스바루포레스터가 눈에 들어오더군요 … 그게 단점이죠.

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Date Published: 7/3/2022

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스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019 … 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 스바루 아웃백의 장단점 여행/ …

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Source: najuhyer.tistory.com

Date Published: 10/12/2022

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단점. 1. 적은 수납 공간: 컴팩트 SUV임을 감안하더라도 글러브 박스나 센터 … 사실 아웃백 2018년형으로 할인 받아서 살 것 같으면 정말 포레스터 …

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Date Published: 12/5/2022

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내 개인적인 친구 중 일부는 2 년마다 자동차 브랜드를 변경했지만 스바루에 푹 빠진 것은 … 스바루 포레스터와 아웃백을 속도면에서 비교해 보면 누가 더 빠를까요?

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Source: nashipoezda.ru

Date Published: 11/14/2021

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주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 [호주 중고차 구매가이드 6탄] 스바루. SUBARU.. 매니아들은 환장하는 이차… 중고차로 과연 스바루는 살만한지.. 장단점 비교분석 해봤습니다.. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.

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저는 대만족입니다. 락 크롤링같은 오프로딩이 목적이 아니라면 웬만한 곳은 다 데려다 줍니다. 새로운 아웃백 2015 모델의 광고문구도 “Built to take you to the place you’ve never been” 이지요.

한국왓다 망한 스바루 과연 어떤 차일까? 포레스터 14년식

한국왓다 망한 스바루 과연 어떤 차일까? 포레스터 14년식

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Summary of article content: Articles about [시승기]스바루 포레스터, 박서엔진의 안정성…아쉬운 연비 Updating …

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스바루는 상당히 독특한 브랜드다. 잦은 모델체인지로 디자인 유행 변화에 스피디하게 대응하지도 않고, 세계적인 트렌드인 ´고연비´ 이슈에서도 한발 물러서 있다. 각종 전자장비를 잔뜩 부착해 쓰지도 않는 편의사양들을 곳곳에 숨겨놓지도 않는다. 오직 내세우는 건 ´박서엔진´을 중심으로 한 차량의 동력성능 뿐이다. 그럼에도 불구하고 후지중공업은 반세기 …

스바루는 상당히 독특한 브랜드다. 잦은 모델체인지로 디자인 유행 변화에 스피디하게 대응하지도 않고, 세계적인 트렌드인 ´고연비´ 이슈에서도 한발 물러서 있다. 각종 전자장비를 잔뜩 부착해 쓰지도 않는 편의사양들을 곳곳에 숨겨놓지도 않는다. Table of Contents:

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Topic: 스바루 포레스터 고민하다… | WorkingUS.com

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스바루 포레스터 중고 어떤지 볼까요? : 네이버 블로그

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Summary of article content: Articles about 스바루 포레스터 중고 어떤지 볼까요? : 네이버 블로그 레거시와 아웃백 그리고 포레스터 등등 … 오늘 소개 드리는 매물은 스바루 포레스터 중고로 … 전문 수리 전문점을 찾아야 한다는 단점이 있고요. …

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신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장/단점 : 클리앙

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Summary of article content: Articles about 신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장/단점 : 클리앙 스바루 포레스터는..디자인은 백번 양보해서 그렇다 치고, 2.0 터보 엔진의 XT 트림이 그대로 살아있기만 했어도 아마 끝까지 고민했었을지도 모르지만 … …

Most searched keywords: Whether you are looking for 신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장/단점 : 클리앙 스바루 포레스터는..디자인은 백번 양보해서 그렇다 치고, 2.0 터보 엔진의 XT 트림이 그대로 살아있기만 했어도 아마 끝까지 고민했었을지도 모르지만 … 안녕하세요, 얼마 전에 신차를 구입하면서 여러 메이커의 차량들을 비교했었습니다. 제가 관심을 가졌던 차량은 중형 SUV였고요, 한국이 아닌 미국이지만 제가 결정을 내리기까지 어떠한 점들을 비교했었는지 혹시나 비슷한 고민을 하고 계시는 분들에게 도움이 될까 싶어서 글을 적어봅니다. 일단 제가 주로 봤던 항목들은: IIHS 및 NHTSA 충돌 테스트 점수 Consumer Reports의 신뢰도 평가 점수 가속 성능 (0-60 마일 시간) 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 여부 전 구간 ACC 지원 여부 현 세대의 몇년차인지 (이를테면 모델변경 X년 주기에서 몇년째인지) 입니다. 비슷한 급 내에서는 연비 차이가 크게 의미있는 것 같지 않아서 연비는 구매 결정 고려사향에서 제외하였습니다. 2018 Toyota Highlander 장점 최고의 신뢰도 점수 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 감가상각이 상대적으로 적음. 단점 현행 모델의 끝자락: 6년 모델체인지 주기 중 5년차 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 안함 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편. 부드럽지 않은 8단 자동 트랜스미션 족동식 파킹 브레이크 별로인 실내 인테리어 디자인, 재질 및 마감 애매한 점 없는 것보다는 낫지만 너무 좁은 3열 시트 기타 3열 시트를 장착한 경쟁 차량들에 비해 작은 차체 경쟁 차량들보다 싼 편은 아니지만 대신 딜러들이 흥정에 적극적임. 기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능 2019 Honda Pilot 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.5초 동급의 경쟁 차량들 중에서 제일 넓은 실내 및 적재공간 납득할 만한 3열 공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 준수함. 단점 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편 부드럽지 않은 ZF 9단 전륜 트랜스미션: 낮은 트림의 6단 트랜스미션이 더 부드러움. 족동식 파킹 브레이크 경쟁 모델들에 비해 상대적으로 비싼 가격 360도 카메라 옵션 없음. 가격 흥정이 어려움: 딜러들도 흥정에 그다지 적극적이지 않고, 미국 혼다의 파이낸스 조건이 좋지 않음. 애매한 점 ZF 9단 트랜스미션이 장착된 상위 트림의 경우 호불호가 갈리는 버튼식 기어 셀렉터 평균 정도의 신뢰도 점수 기타 2019년도에 미드사이클 리프레쉬됨: 2018년식까지만 해도 측후방 경보 시스템은 최고급 트림에서만 선택 가능했었음. 저RPM시 약한 엔진 토크와 변속감이 별로인 ZF 9단 트랜스미션의 조합에 대한 불평이 많음. 2018 Nissan Murano 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.7초 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 실내 재질 및 마감이 괜찮음. 편안한 시트 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 되고 미국 닛산의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 차선 인식을 위한 광학 카메라가 없음: ACC 작동시 간혹 고속도로에서 빠져나가는 우측 차선의 차량을 같은 차선 차량으로 인식해서 속도를 늦추는 경우도 발생한다고 함. 족동식 파킹 브레이크 측/후방의 시야가 대단히 좁음. 감가상각이 심함. 애매한 점 3열 시트가 없음. 평균 정도의 신뢰도 점수 호불호가 갈리는 CVT 성능 호불호가 갈리는 외부 디자인 엔진 후드에 디자인적인 요소로 주름이 잡혀 있는데, 여기에 햇살이 강하게 반사되어 눈부심을 유발하는 경우가 많다고 함. 적재 공간이 차량 크기에 비해 그럭저럭임. 기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 미드사이클 리프레쉬를 할 법 한데 안하고 있음: 전세대 모델은 6년간 유지되었고, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 각종 매체에서는 칭찬이 별로 없지만 실제 도로에서는 꽤 많이 보이는 차량. 2018 Volkswagen Atlas 장점 혼다 Pilot만큼 넓은 실내/3열/적재공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 스위치 류의 작동감 및 재질이 고급스러움. Stop & Go를 지원하는 ACC 뛰어난 인포테인먼트 시스템 대다수의 메이커보다 두배 더 긴 워런티 기간: 6년/72,000마일 단점 느린 가속성능: 0-60 마일 8.7초 메이커가 VW: 전반적인 신뢰도 낮음. 어지간한 옵션을 선택하면 가격이 매우 비쌈 2018년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 애매한 점 2018년 올뉴 모델임에도 불구하고 5년 정도는 되어보이는 평이한 실내 디자인 기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능 2019 Mazda CX-9 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.9초 뛰어난 운동성능: 저RPM에서의 토크가 매우 두텁고 6단 자동 트랜스미션의 동작이 매우 훌륭함. 동급 최고의 핸들링 일반유를 사용하는 터보엔진: 터보 랙도 거의 없음. 통 알루미늄 및 진짜 나무 우드그레인를 사용하는 등, 급을 뛰어넘는 고급스러운 실내 재질 Stop & Go를 지원하는 ACC 2019년식부터 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 됨. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 신뢰도 점수가 최하 에이컨 성능이 매우 안좋다는 평 인포테인먼트 시스템이 느리고 전혀 직관적이지 않아 불편함. 후방 카메라 화면에서 차량 진행 방향 표시 없이 안내선이 고정되어 있음. 360도 카메라 옵션 없음. (정정합니다: 2019년식부터 선택 가능하네요) 차량의 덩치에 비해 실내공간이 대단히 좁음: 적재공간이 한체급 아래인 혼다 CR-V보다도 작음. 4륜구동 성능이 기대 이하: 험로탈출 성능이 낮음. 감가상각이 심함. 애매한 점 경쟁 차량들의 6기통 엔진보다 낮은 출력의 4기통 터보엔진: 이 가격에 4기통이라니, 라는 사람들의 평. 기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 각종 매체에서는 칭찬이 자자하지만 실제 도로에서는 많이 안보이는 차량. 2018 Jeep Grand Cherokee 장점 뛰어난 4륜구동 성능: 전통적인 4륜구동 트랜스퍼케이스를 사용 뛰어난 ZF 8단 후륜 트랜스미션 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 고급스러운 내장 재질 단점 평균 이하의 신뢰도 평균 이하의 조립 품질 및 마감 낮은 충돌 점수: IIHS 스몰오버랩 Marginal, NHTSA Overall 충돌점수 별 다섯개 중 네개 원치 않는 옵션 패키지 구입을 유도하는 트림/옵션 정책이 유난히 심함: 가격 급상승 요인이 됨. 딜러에서 할인을 많이 해주지만, 원체 기본 가격이 높다보니 결코 싸지 않은 가격. 애매한 점 차체가 워낙 무거워서 빛이 바래는 V6 엔진 성능: 0-60 마일 8초 오래되었지만 여전히 매력적인 외관 디자인: 시간이 지나도 그다지 촌스러워 보일 것 같지 않음. 3열 시트가 없음. 기타 미국 애들이 엄청 좋아함. 2019 Subaru Ascent 장점 스바루의 최신 플랙쉽 모델 넉넉한 실내/3열/적재공간 뛰어난 4륜구동 성능 일반유를 사용하는 4기통 터보엔진 Stop & Go를 지원하는 ACC, HUD 등등 어지간한 최신 옵션 선택 가능 플랙쉽치고 비싸지 않은 가격 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 최신 스바루 글로벌 플랫폼 사용 단점 2019년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 그냥 그런 실내외 디자인: 플랙쉽 모델임에도 불구하고 저렴한 모델들과의 실내외 디자인이 크게 차이가 없음. 최신 모델이라 원하는 모델을 가지고 있는 딜러쉽을 찾기가 매우 어렵고 가격 흥정이 잘 안됨. 애매한 점 일반적인 360도 카메라가 아님: 전방 180도, 후방 180도 카메라만 있고 좌우측 카메라가 없음. 평균 정도의 신뢰성 기타 현재까지 길거리에서 한대도 못봤으나 통계를 보면 스바루의 판매량을 견인하는 쌍두마차 중 하나. (다른 하나는 Crosstrek) 2018 Subaru Outback 장점 Ascent가 나오기 전까지 스바루의 플랙쉽 모델 6기통 엔진의 경우 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 (엔진 출력은 256마력밖에 안되지만 상대적으로 작은 차체/무게 때문에 가속성능은 준수) 뛰어난 4륜구동 성능 Stop & Go를 지원하는 ACC 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 뛰어난 충돌 테스트 점수 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 2018년에 미드사이클 리프레쉬가 된 모델: 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 매우 뛰어남. 2019년도 모델이 이미 매장에 나와 있으나 2018년도와 거의 차이가 없음. 딜러와의 흥정이 잘 되고 해당 년식/모델에 대한 미국 스바루의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 현 세대의 끝자락: 한 세대 모델이 5년간 유지되는데, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 재질은 준수하지만 7-8년은 되어보이는 실내 디자인 최신의 스바루 글로벌 플랫폼이 아닌 구형 플랫폼 애매한 점 평범한 실내/적재공간 평균 정도의 신뢰성 3열 시트가 없음: SUV가 아닌 왜건 360도 카메라 옵션 없음: 하지만 체구가 큰 편도 아님. 개선되었다고는 하지만 여전히 빠르지 않은 자동 트렁크 개폐속도 포트 인젝션 방식의 구형 수평대향 6기통 엔진: 경쟁 차량들에 비해 배기량 대비 출력/연비가 상대적으로 낮지만 엔진 신뢰성은 높은 편 기타 스바루에서 마지막으로 생산하는 6기통 엔진 탑재 모델이 될 가능성이 매우 높음. 저는 그다지 큰 차가 필요한건 아니고 해서 최종적으로 스바루 아웃백 6기통 모델로 구입했습니다. 여기저기 흥정해서 권장소비자가 대비 대략 15% 정도 할인받아서 샀네요.

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신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장/단점 : 클리앙

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스바루 아웃백의 장단점 – 3 Expeditioners

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스바루 아웃백의 장단점 – 3 Expeditioners

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스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019

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스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019

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스바루 포레스터 리뷰 | 모바일 기술 뉴스 : 태블릿, 스마트 폰 및 기타 모바일 기기

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Summary of article content: Articles about 스바루 포레스터 리뷰 | 모바일 기술 뉴스 : 태블릿, 스마트 폰 및 기타 모바일 기기 그리 스바루의 가장 인기있는 모델 인 포레스터의 경우였습니다. … 상상력의 확장으로 인한 거래 차단기는 아니지만 포레스터의 주요 단점. …

Most searched keywords: Whether you are looking for 스바루 포레스터 리뷰 | 모바일 기술 뉴스 : 태블릿, 스마트 폰 및 기타 모바일 기기 그리 스바루의 가장 인기있는 모델 인 포레스터의 경우였습니다. … 상상력의 확장으로 인한 거래 차단기는 아니지만 포레스터의 주요 단점. 2019 스바루 포레스터. 에릭 방만 전면, 측면 및 후면 언더 가드는 포레스터 전체에서 표준입니다 라인업. 에릭 방만 2019 포레스터의 휠베이스는 약 1 인치 더 길며 뒷좌석에 약 1.4 인치의 추가 레그룸이 있습니다. 에릭 방만 뒷좌석이 접힌 76.1m3의화물 공간이

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보고 느끼다

정신은 기꺼이 있지만 엔진은 약합니다

목표를 유지

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2011 스바루 포레스터 2.5 X – 제이슨류쩜넷 | jasonryu.net

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Summary of article content: Articles about 2011 스바루 포레스터 2.5 X – 제이슨류쩜넷 | jasonryu.net 2011 스바루 포레스터 2.5 X · 장점: 차체 크기에 비해 알찬 실내 공간, 흥미진진한 비포장 주행감각 · 단점: 무미건조하고 투박한 실내 꾸밈새, 낡은 느낌 … …

Most searched keywords: Whether you are looking for 2011 스바루 포레스터 2.5 X – 제이슨류쩜넷 | jasonryu.net 2011 스바루 포레스터 2.5 X · 장점: 차체 크기에 비해 알찬 실내 공간, 흥미진진한 비포장 주행감각 · 단점: 무미건조하고 투박한 실내 꾸밈새, 낡은 느낌 … [ 오토카 2010년 7월호에 실린 글입니다. ] 유행에 지나치게 민감하지 않은 것이 스바루 차 만들기의 장점이자 단점이라면, 포레스터는 그런 인식을 떨쳐버리기 위해 만들어진 차다. 스바루 브랜드가 국내에 갓 진출한 탓에 국내 소비자들이 처음 접하는 것일 뿐, 사실 지금의 포레스터는 3세대에 해당되는 모델이다. 임프레자 바탕의 플랫폼을 깔고 있는 포레스터는 그간 해외, 특히 북미에서 현대 투싼, 기아…

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포레스터 또는 스바루에서 더 낫다. Mitsubishi Outlander와 Subaru Forester가 더 좋습니다. 빛의 속도로

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Summary of article content: Articles about 포레스터 또는 스바루에서 더 낫다. Mitsubishi Outlander와 Subaru Forester가 더 좋습니다. 빛의 속도로 구매할 것 – “스바루 아웃백”또는 “포레스터”? … 러시아에서 판매하는 Subaru에서 판매하는 Subaru에서 짧은 모든 장단점, “2016 년 Subaru … …

Most searched keywords: Whether you are looking for 포레스터 또는 스바루에서 더 낫다. Mitsubishi Outlander와 Subaru Forester가 더 좋습니다. 빛의 속도로 구매할 것 – “스바루 아웃백”또는 “포레스터”? … 러시아에서 판매하는 Subaru에서 판매하는 Subaru에서 짧은 모든 장단점, “2016 년 Subaru …

Table of Contents:

기술

디자인

부식 방지

포스터 살롱

내부 아웃백

트렁크

포레스터의 기술적 특성

사양 아웃백

차대

드라이브 자동차 테스트

도로 자질

가격

합계합시다

필수 가득한 드라이브

충실도 전통

새로운 플랫폼

제어 가능성

복잡한 시력

2016 년 Subaru Forester의 새로운 기능

Hood Subaru Forester IV 세대하에 무엇을

가장 먼저 경제

장비 및 장비

2016 년 Subaru Forester가 구입할 버전은 무엇입니까

중요 사실 및 사양 2016 Subaru Forester

내부

도전

캐빈 및 트렁크의 용량

경제

안전

모델 비용

비교 결과

패션 산업 시체의 Minecraft로 배터리를 만드십시오

아이콘 및 이름이있는 자동차 브랜드

포레스터 또는 스바루에서 더 낫다. Mitsubishi Outlander와 Subaru Forester가 더 좋습니다. 빛의 속도로

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전북 진안군 운장산 기슭 어느 마을에 멈춘 스바루 포레스터. 수입차임에도 불구하고 주위 시선을 끌지 않는 무난한 디자인이다. 스바루는 상당히 독특한 브랜드다. 잦은 모델체인지로 디자인 유행 변화에 스피디하게 대응하지도 않고, 세계적인 트렌드인 ´고연비´ 이슈에서도 한발 물러서 있다. 각종 전자장비를 잔뜩 부착해 쓰지도 않는 편의사양들을 곳곳에 숨겨놓지도 않는다. 오직 내세우는 건 ´박서엔진´을 중심으로 한 차량의 동력성능 뿐이다. 그럼에도 불구하고 후지중공업은 반세기 이상 스바루 브랜드의 차량을 내놓으며 생존해 왔다. 이른바 ´스바루 마니아´의 존재 덕이라고 한다. ´스바루 마니아´를 탄생시킨 박서엔진의 중독성은 대체 무엇일까. 스바루의 소형 SUV ´포레스터´를 몰고 이틀간 고속도로와 산악 지형을 달려봤다. 간혹 비가 뿌리기는 했지만 ´악천후´ 수준까지는 아닌 날씨였다. 고속주행시 안정성 합격점…가속 성능은 다소 아쉬워 주행 경로는 서해안고속도로와 대전당진고속도로 등 고속도로 구간과 전라북도 진안군 운장산 일대 험로를 택했다. 우선, 고속도로에서의 주행 안정성은 상당히 만족스럽다. 시속 160㎞ 이상의 고속 주행에서도 흔들림 없이 안정을 유지한다. 곡선 구간에서도 차체가 쏠리는 느낌이 덜하다. 다만, 가속 성능은 다소 떨어진다. 추월을 위해 한동안 높은 rpm을 유지해도 속도가 바로 붙지 않는 느낌이다. 4륜구동 SUV의 특성을 어느 정도 인정하더라도 2천500cc의 고배기량 엔진을 감안하면 다소 아쉬운 부분이다. SUV이면서도 가솔린 엔진을 장착해 엔진 소음은 작은 편이다. 오히려 풍절음이 거슬린다. 스바루가 자랑하는 ´박서엔진´은 서로 마주보고 있는 피스톤이 수평 방향으로 움직이는 수평대향형 엔진을 말한다. 피스톤이 눕혀 있는 만큼 일반 엔진에 비해 납작한 모습으로, 차체에서 엔진을 낮은 곳에 배치할 수 있다는 특성을 갖는다. 그 덕에 박서엔진을 장착한 스바루의 차량들은 무게중심이 낮다는 공통점을 갖고 있으며, 포레스터의 주행 안정성이 높은 것도 그 때문이다. 엔진 소음과 진동이 비교적 작은 것도 박서엔진의 특성 때문이다. 피스톤이 좌우로 움직이니 상하 진동이 없고, 좌우 진동은 마주보게 배치된 피스톤이 서로 상쇄시켜준다는 게 스바루 측의 설명이다. 등판능력 우수…코너링시 접지력 뛰어나 산을 굽이굽이 올라가는 오르막에서는 SUV의 진가를 그대로 발휘한다. 172마력의 힘이 네 바퀴에 고르게 분배되며 디젤엔진 이상의 등판능력을 선보인다. 웬만한 경사로에서는 엔진에 가해지는 부담이 평지와 다를 바 없는 느낌이다. 사실, 산길에서 SUV를 운전할 때는 오르막보다 내리막이 더 불안하기 마련이다. 높은 차체의 SUV의 특성상 코너링시 전복 위험이 크기 때문이다. 더구나, 포레스터의 경우 소형 SUV치고는 높은, 웬만한 성인 키에 육박하는 1천700㎜의 전고를 갖고 있다. 하지만, 박서엔진 특유의 낮은 무게중심과 대칭형 4륜구동 시스템은 내리막 코너링에서도 포레스터의 차체를 노면에 안정적으로 붙잡아놓는다. 스바루는 4륜구동 방식에 대해서도 특별한 자부심을 가진 회사다. 1972년 세계 최초 4륜구동 승용차를 양산한 회사가 바로 스바루다. 일반적인 4륜구동은 앞바퀴와 뒷바퀴가 모두 구동된다는 데 의의가 있을 뿐, 정확한 힘의 배분이 이뤄지지 않는 반면, 스바루의 경우 네 바퀴에 모두 동일한 크기의 동력이 전달되는 대칭형 4륜구동 방식이라는 게 회사측의 설명이다. 스바루의 4륜구동 차량에 ´4WD´ 대신 ´AWD´라는 표식이 붙어있는 것도 이같은 자부심의 표현이다. 평범한 편의사양, 차급 대비 낮은 연비가 단점 포레스터는 전장 4천560㎜, 전폭 1천780㎜, 전고 1천700㎜의 차체를 갖고 있다. ´소형 SUV´로 분류되지만, ´스포티지R´이나 ´투싼ix´와 같은 동급의 국산 차량들보다 전고는 길다. 스바루 포레스터의 해치백을 개방한 모습. 6대 4로 분할된 뒷좌석 한쪽을 접은 상태다. 트렁크 좌우에 달린 버튼 하나로 접을 수 있다. 그 덕에 뒷좌석 레그룸이나 트렁크 공간은 상대적으로 여유가 있다. 해치백 차량에선 이미 보편화된 기능이긴 하지만 뒷좌석 6대 4 분할이 가능해 승객과 화물 상황에 따라 유동적으로 활용 가능하다. 뒷좌석을 접느라 직접 끙끙댈 필요 없이 해치백만 열면 버튼 하나로 가능하게 해놓은 점은 고마운 배려다. 하지만 그 외에 편의사양 면에서 딱히 내세울 만한 것을 찾아보기 힘들다. 열선시트는 앞쪽 두 좌석에만 설치돼 있고, 전동시트는 운전석에만 적용됐다. 오히려, 요즘 나오는 차량에는 이미 보편화된 오토라이트시스템(센서로 주위 밝기를 감지해 전조등을 켜고 끄는 기능)이 빠져 있어, 이 기능에 익숙해 있는 사람이라면 밤낮이 바뀔 때나 터널 구간을 진입할 때 전조등 조작을 잊었다가는 위험할 수 있다. 디자인도 화려하다거나 독창적인 것과는 거리가 멀다. 대체적으로 무난한 디자인이라 국내에 많이 풀리지 않은 수입차임에도 불구하고 주위의 시선을 끌지 않는다. 포레스터의 가장 큰 단점을 꼽자면, 차급 대비 지나치게 낮은 연비다. 3세대 모델로 넘어오면서 다소 개선됐다고는 하지만, 10.6㎞/ℓ의 연비는 소형 SUV로서는 다소 부담스럽다. 실제, 운전하면서도 빠르게 떨어지는 연료게이지에 신경이 많이 쓰인다. 시내 구간이나 고속도로 정체구간에서는 공인연비의 절반까지 떨어지고, 고속도로에서 시속 100㎞ 정속주행을 해도 실시간 연비가 15㎞/ℓ를 넘지 못한다. 종합적으로 평가하면, 가속 성능을 제외한 포레스터의 주행 성능은 훌륭하다. 고속도로에서는 세단의 장점을, 험로에서는 SUV의 장점을 발휘하는 차량이다. 해외 시장에서 높은 재구매율로 나타난 ´스바루 마니아´의 존재도 이 때문임이 인정된다. 차량 구매 포인트가 차의 가장 기본적인 기능인 ´달리는 능력´에 있는 사람이라면 포레스터를 후보군에 올려도 좋을 것이다. 하지만, 주위에 수입차 티를 내고 싶거나, 첨단 편의사양, 고연비를 원하는 사람이라면 좀 더 심사숙고해 봐야 할 것 같다. ©(주) EBN 무단전재 및 재배포 금지

신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장

안녕하세요, 얼마 전에 신차를 구입하면서 여러 메이커의 차량들을 비교했었습니다. 제가 관심을 가졌던 차량은 중형 SUV였고요, 한국이 아닌 미국이지만 제가 결정을 내리기까지 어떠한 점들을 비교했었는지 혹시나 비슷한 고민을 하고 계시는 분들에게 도움이 될까 싶어서 글을 적어봅니다. 일단 제가 주로 봤던 항목들은: IIHS 및 NHTSA 충돌 테스트 점수 Consumer Reports의 신뢰도 평가 점수 가속 성능 (0-60 마일 시간) 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 여부 전 구간 ACC 지원 여부 현 세대의 몇년차인지 (이를테면 모델변경 X년 주기에서 몇년째인지) 입니다. 비슷한 급 내에서는 연비 차이가 크게 의미있는 것 같지 않아서 연비는 구매 결정 고려사향에서 제외하였습니다. 2018 Toyota Highlander 장점 최고의 신뢰도 점수 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 감가상각이 상대적으로 적음. 단점 현행 모델의 끝자락: 6년 모델체인지 주기 중 5년차 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 안함 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편. 부드럽지 않은 8단 자동 트랜스미션 족동식 파킹 브레이크 별로인 실내 인테리어 디자인, 재질 및 마감 애매한 점 없는 것보다는 낫지만 너무 좁은 3열 시트 기타 3열 시트를 장착한 경쟁 차량들에 비해 작은 차체 경쟁 차량들보다 싼 편은 아니지만 대신 딜러들이 흥정에 적극적임. 기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능 2019 Honda Pilot 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.5초 동급의 경쟁 차량들 중에서 제일 넓은 실내 및 적재공간 납득할 만한 3열 공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 준수함. 단점 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편 부드럽지 않은 ZF 9단 전륜 트랜스미션: 낮은 트림의 6단 트랜스미션이 더 부드러움. 족동식 파킹 브레이크 경쟁 모델들에 비해 상대적으로 비싼 가격 360도 카메라 옵션 없음. 가격 흥정이 어려움: 딜러들도 흥정에 그다지 적극적이지 않고, 미국 혼다의 파이낸스 조건이 좋지 않음. 애매한 점 ZF 9단 트랜스미션이 장착된 상위 트림의 경우 호불호가 갈리는 버튼식 기어 셀렉터 평균 정도의 신뢰도 점수 기타 2019년도에 미드사이클 리프레쉬됨: 2018년식까지만 해도 측후방 경보 시스템은 최고급 트림에서만 선택 가능했었음. 저RPM시 약한 엔진 토크와 변속감이 별로인 ZF 9단 트랜스미션의 조합에 대한 불평이 많음. 2018 Nissan Murano 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.7초 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 실내 재질 및 마감이 괜찮음. 편안한 시트 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 되고 미국 닛산의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 차선 인식을 위한 광학 카메라가 없음: ACC 작동시 간혹 고속도로에서 빠져나가는 우측 차선의 차량을 같은 차선 차량으로 인식해서 속도를 늦추는 경우도 발생한다고 함. 족동식 파킹 브레이크 측/후방의 시야가 대단히 좁음. 감가상각이 심함. 애매한 점 3열 시트가 없음. 평균 정도의 신뢰도 점수 호불호가 갈리는 CVT 성능 호불호가 갈리는 외부 디자인 엔진 후드에 디자인적인 요소로 주름이 잡혀 있는데, 여기에 햇살이 강하게 반사되어 눈부심을 유발하는 경우가 많다고 함. 적재 공간이 차량 크기에 비해 그럭저럭임. 기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 미드사이클 리프레쉬를 할 법 한데 안하고 있음: 전세대 모델은 6년간 유지되었고, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 각종 매체에서는 칭찬이 별로 없지만 실제 도로에서는 꽤 많이 보이는 차량. 2018 Volkswagen Atlas 장점 혼다 Pilot만큼 넓은 실내/3열/적재공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 스위치 류의 작동감 및 재질이 고급스러움. Stop & Go를 지원하는 ACC 뛰어난 인포테인먼트 시스템 대다수의 메이커보다 두배 더 긴 워런티 기간: 6년/72,000마일 단점 느린 가속성능: 0-60 마일 8.7초 메이커가 VW: 전반적인 신뢰도 낮음. 어지간한 옵션을 선택하면 가격이 매우 비쌈 2018년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 애매한 점 2018년 올뉴 모델임에도 불구하고 5년 정도는 되어보이는 평이한 실내 디자인 기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능 2019 Mazda CX-9 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.9초 뛰어난 운동성능: 저RPM에서의 토크가 매우 두텁고 6단 자동 트랜스미션의 동작이 매우 훌륭함. 동급 최고의 핸들링 일반유를 사용하는 터보엔진: 터보 랙도 거의 없음. 통 알루미늄 및 진짜 나무 우드그레인를 사용하는 등, 급을 뛰어넘는 고급스러운 실내 재질 Stop & Go를 지원하는 ACC 2019년식부터 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 됨. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 신뢰도 점수가 최하 에이컨 성능이 매우 안좋다는 평 인포테인먼트 시스템이 느리고 전혀 직관적이지 않아 불편함. 후방 카메라 화면에서 차량 진행 방향 표시 없이 안내선이 고정되어 있음. 360도 카메라 옵션 없음. (정정합니다: 2019년식부터 선택 가능하네요) 차량의 덩치에 비해 실내공간이 대단히 좁음: 적재공간이 한체급 아래인 혼다 CR-V보다도 작음. 4륜구동 성능이 기대 이하: 험로탈출 성능이 낮음. 감가상각이 심함. 애매한 점 경쟁 차량들의 6기통 엔진보다 낮은 출력의 4기통 터보엔진: 이 가격에 4기통이라니, 라는 사람들의 평. 기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 각종 매체에서는 칭찬이 자자하지만 실제 도로에서는 많이 안보이는 차량. 2018 Jeep Grand Cherokee 장점 뛰어난 4륜구동 성능: 전통적인 4륜구동 트랜스퍼케이스를 사용 뛰어난 ZF 8단 후륜 트랜스미션 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 고급스러운 내장 재질 단점 평균 이하의 신뢰도 평균 이하의 조립 품질 및 마감 낮은 충돌 점수: IIHS 스몰오버랩 Marginal, NHTSA Overall 충돌점수 별 다섯개 중 네개 원치 않는 옵션 패키지 구입을 유도하는 트림/옵션 정책이 유난히 심함: 가격 급상승 요인이 됨. 딜러에서 할인을 많이 해주지만, 원체 기본 가격이 높다보니 결코 싸지 않은 가격. 애매한 점 차체가 워낙 무거워서 빛이 바래는 V6 엔진 성능: 0-60 마일 8초 오래되었지만 여전히 매력적인 외관 디자인: 시간이 지나도 그다지 촌스러워 보일 것 같지 않음. 3열 시트가 없음. 기타 미국 애들이 엄청 좋아함. 2019 Subaru Ascent 장점 스바루의 최신 플랙쉽 모델 넉넉한 실내/3열/적재공간 뛰어난 4륜구동 성능 일반유를 사용하는 4기통 터보엔진 Stop & Go를 지원하는 ACC, HUD 등등 어지간한 최신 옵션 선택 가능 플랙쉽치고 비싸지 않은 가격 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 최신 스바루 글로벌 플랫폼 사용 단점 2019년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 그냥 그런 실내외 디자인: 플랙쉽 모델임에도 불구하고 저렴한 모델들과의 실내외 디자인이 크게 차이가 없음. 최신 모델이라 원하는 모델을 가지고 있는 딜러쉽을 찾기가 매우 어렵고 가격 흥정이 잘 안됨. 애매한 점 일반적인 360도 카메라가 아님: 전방 180도, 후방 180도 카메라만 있고 좌우측 카메라가 없음. 평균 정도의 신뢰성 기타 현재까지 길거리에서 한대도 못봤으나 통계를 보면 스바루의 판매량을 견인하는 쌍두마차 중 하나. (다른 하나는 Crosstrek) 2018 Subaru Outback 장점 Ascent가 나오기 전까지 스바루의 플랙쉽 모델 6기통 엔진의 경우 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 (엔진 출력은 256마력밖에 안되지만 상대적으로 작은 차체/무게 때문에 가속성능은 준수) 뛰어난 4륜구동 성능 Stop & Go를 지원하는 ACC 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 뛰어난 충돌 테스트 점수 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 2018년에 미드사이클 리프레쉬가 된 모델: 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 매우 뛰어남. 2019년도 모델이 이미 매장에 나와 있으나 2018년도와 거의 차이가 없음. 딜러와의 흥정이 잘 되고 해당 년식/모델에 대한 미국 스바루의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 현 세대의 끝자락: 한 세대 모델이 5년간 유지되는데, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 재질은 준수하지만 7-8년은 되어보이는 실내 디자인 최신의 스바루 글로벌 플랫폼이 아닌 구형 플랫폼 애매한 점 평범한 실내/적재공간 평균 정도의 신뢰성 3열 시트가 없음: SUV가 아닌 왜건 360도 카메라 옵션 없음: 하지만 체구가 큰 편도 아님. 개선되었다고는 하지만 여전히 빠르지 않은 자동 트렁크 개폐속도 포트 인젝션 방식의 구형 수평대향 6기통 엔진: 경쟁 차량들에 비해 배기량 대비 출력/연비가 상대적으로 낮지만 엔진 신뢰성은 높은 편 기타 스바루에서 마지막으로 생산하는 6기통 엔진 탑재 모델이 될 가능성이 매우 높음. 저는 그다지 큰 차가 필요한건 아니고 해서 최종적으로 스바루 아웃백 6기통 모델로 구입했습니다. 여기저기 흥정해서 권장소비자가 대비 대략 15% 정도 할인받아서 샀네요.

스바루 아웃백의 장단점

오프로드를 위한 4륜 구동 차량 구매를 위해 무슨 차를 살까 고민할 때 스바루는 원래 안중에 없었습니다. 익히 들어온 tried and true 4wd 차량들, 도요타 랜드크루저, 4러너, 랜드로버 디스커버리(미국에서는 LR4), 짚 랭글러, 그랜드 체로키 중에서 중고 아닌 새 차로 그나마 예산권 안에 들어오는 차량은 4러너와 짚 랭글러 밖에 없었지요. 짚은 스타일 상 저와는 안 맞는다 생각했고 특히 좁은 실내와 일반 도로주행 승차감을 생각해보면 리스트에서 제외였습니다. LR4는 정말 적합한 차량이긴 하나 예산에서 완전히 벗어나는 바람에 제외.. 중고를 사기엔 잔고장 많다는 소문이 겁나고.. 4 러너는 기능상으로는 최적이지만 가격에 비해 인테리어나 승차감이 좀 떨어진다는 느낌이었습니다. 그랜드 체로키는 매력이 있으나 원하는 기종은 가격대가 높다는 점. 고민이 많던 중, 우연하게 스바루의 마케팅 매체들(주로 youTube)을 접하고 나서 스바루 브랜드에 확 빠져들었습니다. 혹시 스바루 아웃백이나 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 될까하는 생각에서 장단점을 정리해 보았습니다. 장 점 단 점 가격(2013 아웃백 리미티드 no Navi, no eyeSight, $33,500 OTD) 안락한 도로 주행 풀 타임 awd(항상 네 바퀴에 힘이 전달됨) easy – moderate 오프로딩에서 꽤 reliable한 사륜 성능을 보여줌 차체가 다른 사륜구동 SUV에 비해 많이 가벼움 최고의 안전 평가 점수(small-overlap crash test에서 전차종 최고점을 받은 브랜드는 스바루와 볼보 밖에 없음) 동급 차량 중 최고의 지상고(ground clearance): 8.7인치 아주 넓은 실내, 특히 뒷좌석 built-in roof crossbar(최소 3-400불 절약) 로우 레인지(low range) 기어박스가 없음 approach/departure angle이 너무 낮아서 심한 굴곡에서는 차를 긁기 쉬움 적재중량이 비교적 낮은 편 차체 강성이 거친 지형에서는 아무래도 좀 불안함 디자인(특히 실내- 요건 주관적,form follows function의 관점으로 보다보면 이뻐보임) 연비(6기통 모델이라 평균 20mpg정도 나옴) 3열 시트가 없음 너무 리프트시켜놔서 좀 껑충해 보임(장점이자 단점) 오프로드용 타이어 옵션이 굉장히 적음 풀 사이즈 스페어 타이어가 안들어감 저는 대만족입니다. 락 크롤링같은 오프로딩이 목적이 아니라면 웬만한 곳은 다 데려다 줍니다. 새로운 아웃백 2015 모델의 광고문구도 “Built to take you to the place you’ve never been” 이지요. 멋보다, 허세보다 실속과 실용성을 중시하는 분이라면 아웃백이나 포레스터는 정말 훌륭한 차입니다.

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신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장

안녕하세요,

얼마 전에 신차를 구입하면서 여러 메이커의 차량들을 비교했었습니다. 제가 관심을 가졌던 차량은 중형 SUV였고요, 한국이 아닌 미국이지만 제가 결정을 내리기까지 어떠한 점들을 비교했었는지 혹시나 비슷한 고민을 하고 계시는 분들에게 도움이 될까 싶어서 글을 적어봅니다.

일단 제가 주로 봤던 항목들은:

IIHS 및 NHTSA 충돌 테스트 점수

Consumer Reports의 신뢰도 평가 점수

가속 성능 (0-60 마일 시간)

애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 여부

전 구간 ACC 지원 여부

현 세대의 몇년차인지 (이를테면 모델변경 X년 주기에서 몇년째인지)

입니다.

비슷한 급 내에서는 연비 차이가 크게 의미있는 것 같지 않아서 연비는 구매 결정 고려사향에서 제외하였습니다.

2018 Toyota Highlander

장점 최고의 신뢰도 점수 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 감가상각이 상대적으로 적음.

단점 현행 모델의 끝자락: 6년 모델체인지 주기 중 5년차 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 안함 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편. 부드럽지 않은 8단 자동 트랜스미션 족동식 파킹 브레이크 별로인 실내 인테리어 디자인, 재질 및 마감

애매한 점 없는 것보다는 낫지만 너무 좁은 3열 시트 기타 3열 시트를 장착한 경쟁 차량들에 비해 작은 차체 경쟁 차량들보다 싼 편은 아니지만 대신 딜러들이 흥정에 적극적임.

기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능

2019 Honda Pilot

장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.5초 동급의 경쟁 차량들 중에서 제일 넓은 실내 및 적재공간 납득할 만한 3열 공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 준수함.

단점 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편 부드럽지 않은 ZF 9단 전륜 트랜스미션: 낮은 트림의 6단 트랜스미션이 더 부드러움. 족동식 파킹 브레이크 경쟁 모델들에 비해 상대적으로 비싼 가격 360도 카메라 옵션 없음. 가격 흥정이 어려움: 딜러들도 흥정에 그다지 적극적이지 않고, 미국 혼다의 파이낸스 조건이 좋지 않음.

애매한 점 ZF 9단 트랜스미션이 장착된 상위 트림의 경우 호불호가 갈리는 버튼식 기어 셀렉터 평균 정도의 신뢰도 점수

기타 2019년도에 미드사이클 리프레쉬됨: 2018년식까지만 해도 측후방 경보 시스템은 최고급 트림에서만 선택 가능했었음. 저RPM시 약한 엔진 토크와 변속감이 별로인 ZF 9단 트랜스미션의 조합에 대한 불평이 많음.

2018 Nissan Murano

장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.7초 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 실내 재질 및 마감이 괜찮음. 편안한 시트 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 되고 미국 닛산의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음.

단점 차선 인식을 위한 광학 카메라가 없음: ACC 작동시 간혹 고속도로에서 빠져나가는 우측 차선의 차량을 같은 차선 차량으로 인식해서 속도를 늦추는 경우도 발생한다고 함. 족동식 파킹 브레이크 측/후방의 시야가 대단히 좁음. 감가상각이 심함.

애매한 점 3열 시트가 없음. 평균 정도의 신뢰도 점수 호불호가 갈리는 CVT 성능 호불호가 갈리는 외부 디자인 엔진 후드에 디자인적인 요소로 주름이 잡혀 있는데, 여기에 햇살이 강하게 반사되어 눈부심을 유발하는 경우가 많다고 함. 적재 공간이 차량 크기에 비해 그럭저럭임.

기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 미드사이클 리프레쉬를 할 법 한데 안하고 있음: 전세대 모델은 6년간 유지되었고, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 각종 매체에서는 칭찬이 별로 없지만 실제 도로에서는 꽤 많이 보이는 차량.

2018 Volkswagen Atlas

장점 혼다 Pilot만큼 넓은 실내/3열/적재공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 스위치 류의 작동감 및 재질이 고급스러움. Stop & Go를 지원하는 ACC 뛰어난 인포테인먼트 시스템 대다수의 메이커보다 두배 더 긴 워런티 기간: 6년/72,000마일

단점 느린 가속성능: 0-60 마일 8.7초 메이커가 VW: 전반적인 신뢰도 낮음. 어지간한 옵션을 선택하면 가격이 매우 비쌈 2018년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성

애매한 점 2018년 올뉴 모델임에도 불구하고 5년 정도는 되어보이는 평이한 실내 디자인

기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능

2019 Mazda CX-9

장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.9초 뛰어난 운동성능: 저RPM에서의 토크가 매우 두텁고 6단 자동 트랜스미션의 동작이 매우 훌륭함. 동급 최고의 핸들링 일반유를 사용하는 터보엔진: 터보 랙도 거의 없음. 통 알루미늄 및 진짜 나무 우드그레인를 사용하는 등, 급을 뛰어넘는 고급스러운 실내 재질 Stop & Go를 지원하는 ACC 2019년식부터 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 됨. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음.

단점 신뢰도 점수가 최하 에이컨 성능이 매우 안좋다는 평 인포테인먼트 시스템이 느리고 전혀 직관적이지 않아 불편함. 후방 카메라 화면에서 차량 진행 방향 표시 없이 안내선이 고정되어 있음. 360도 카메라 옵션 없음. (정정합니다: 2019년식부터 선택 가능하네요) 차량의 덩치에 비해 실내공간이 대단히 좁음: 적재공간이 한체급 아래인 혼다 CR-V보다도 작음. 4륜구동 성능이 기대 이하: 험로탈출 성능이 낮음. 감가상각이 심함.

애매한 점 경쟁 차량들의 6기통 엔진보다 낮은 출력의 4기통 터보엔진: 이 가격에 4기통이라니, 라는 사람들의 평.

기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 각종 매체에서는 칭찬이 자자하지만 실제 도로에서는 많이 안보이는 차량.

2018 Jeep Grand Cherokee

장점 뛰어난 4륜구동 성능: 전통적인 4륜구동 트랜스퍼케이스를 사용 뛰어난 ZF 8단 후륜 트랜스미션 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 고급스러운 내장 재질

단점 평균 이하의 신뢰도 평균 이하의 조립 품질 및 마감 낮은 충돌 점수: IIHS 스몰오버랩 Marginal, NHTSA Overall 충돌점수 별 다섯개 중 네개 원치 않는 옵션 패키지 구입을 유도하는 트림/옵션 정책이 유난히 심함: 가격 급상승 요인이 됨. 딜러에서 할인을 많이 해주지만, 원체 기본 가격이 높다보니 결코 싸지 않은 가격.

애매한 점 차체가 워낙 무거워서 빛이 바래는 V6 엔진 성능: 0-60 마일 8초 오래되었지만 여전히 매력적인 외관 디자인: 시간이 지나도 그다지 촌스러워 보일 것 같지 않음. 3열 시트가 없음.

기타 미국 애들이 엄청 좋아함.

2019 Subaru Ascent

장점 스바루의 최신 플랙쉽 모델 넉넉한 실내/3열/적재공간 뛰어난 4륜구동 성능 일반유를 사용하는 4기통 터보엔진 Stop & Go를 지원하는 ACC, HUD 등등 어지간한 최신 옵션 선택 가능 플랙쉽치고 비싸지 않은 가격 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 최신 스바루 글로벌 플랫폼 사용

단점 2019년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 그냥 그런 실내외 디자인: 플랙쉽 모델임에도 불구하고 저렴한 모델들과의 실내외 디자인이 크게 차이가 없음. 최신 모델이라 원하는 모델을 가지고 있는 딜러쉽을 찾기가 매우 어렵고 가격 흥정이 잘 안됨.

애매한 점 일반적인 360도 카메라가 아님: 전방 180도, 후방 180도 카메라만 있고 좌우측 카메라가 없음. 평균 정도의 신뢰성

기타 현재까지 길거리에서 한대도 못봤으나 통계를 보면 스바루의 판매량을 견인하는 쌍두마차 중 하나. (다른 하나는 Crosstrek)

2018 Subaru Outback

장점 Ascent가 나오기 전까지 스바루의 플랙쉽 모델 6기통 엔진의 경우 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 (엔진 출력은 256마력밖에 안되지만 상대적으로 작은 차체/무게 때문에 가속성능은 준수) 뛰어난 4륜구동 성능 Stop & Go를 지원하는 ACC 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 뛰어난 충돌 테스트 점수 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 2018년에 미드사이클 리프레쉬가 된 모델: 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 매우 뛰어남. 2019년도 모델이 이미 매장에 나와 있으나 2018년도와 거의 차이가 없음. 딜러와의 흥정이 잘 되고 해당 년식/모델에 대한 미국 스바루의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음.

단점 현 세대의 끝자락: 한 세대 모델이 5년간 유지되는데, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 재질은 준수하지만 7-8년은 되어보이는 실내 디자인 최신의 스바루 글로벌 플랫폼이 아닌 구형 플랫폼

애매한 점 평범한 실내/적재공간 평균 정도의 신뢰성 3열 시트가 없음: SUV가 아닌 왜건 360도 카메라 옵션 없음: 하지만 체구가 큰 편도 아님. 개선되었다고는 하지만 여전히 빠르지 않은 자동 트렁크 개폐속도 포트 인젝션 방식의 구형 수평대향 6기통 엔진: 경쟁 차량들에 비해 배기량 대비 출력/연비가 상대적으로 낮지만 엔진 신뢰성은 높은 편

기타 스바루에서 마지막으로 생산하는 6기통 엔진 탑재 모델이 될 가능성이 매우 높음.

저는 그다지 큰 차가 필요한건 아니고 해서 최종적으로 스바루 아웃백 6기통 모델로 구입했습니다. 여기저기 흥정해서 권장소비자가 대비 대략 15% 정도 할인받아서 샀네요.

Top 41 스바루 포레스터 단점 The 123 New Answer

한국왓다 망한 스바루 과연 어떤 차일까? 포레스터 14년식

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[시승기]스바루 포레스터, 박서엔진의 안정성…아쉬운 연비

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스바루는 상당히 독특한 브랜드다. 잦은 모델체인지로 디자인 유행 변화에 스피디하게 대응하지도 않고, 세계적인 트렌드인 ´고연비´ 이슈에서도 한발 물러서 있다. 각종 전자장비를 잔뜩 부착해 쓰지도 않는 편의사양들을 곳곳에 숨겨놓지도 않는다. 오직 내세우는 건 ´박서엔진´을 중심으로 한 차량의 동력성능 뿐이다. 그럼에도 불구하고 후지중공업은 반세기 …

스바루는 상당히 독특한 브랜드다. 잦은 모델체인지로 디자인 유행 변화에 스피디하게 대응하지도 않고, 세계적인 트렌드인 ´고연비´ 이슈에서도 한발 물러서 있다. 각종 전자장비를 잔뜩 부착해 쓰지도 않는 편의사양들을 곳곳에 숨겨놓지도 않는다. Table of Contents:
[시승기]스바루 포레스터, 박서엔진의 안정성…아쉬운 연비

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Topic: 스바루 포레스터 고민하다… | WorkingUS.com

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Summary of article content: Articles about Topic: 스바루 포레스터 고민하다… | WorkingUS.com 혹시 저처럼 포레스터 디자인 때문에 포기하고 다른차량 사신분들 의견을 … 스바루가 그렇죠. … 물론 계절마다 바꿔줘야 한다는 단점이 있지만요. …

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스바루 포레스터 중고 어떤지 볼까요? : 네이버 블로그

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Summary of article content: Articles about 스바루 포레스터 중고 어떤지 볼까요? : 네이버 블로그 레거시와 아웃백 그리고 포레스터 등등 … 오늘 소개 드리는 매물은 스바루 포레스터 중고로 … 전문 수리 전문점을 찾아야 한다는 단점이 있고요. …

Most searched keywords: Whether you are looking for 스바루 포레스터 중고 어떤지 볼까요? : 네이버 블로그 레거시와 아웃백 그리고 포레스터 등등 … 오늘 소개 드리는 매물은 스바루 포레스터 중고로 … 전문 수리 전문점을 찾아야 한다는 단점이 있고요.

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신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장/단점 : 클리앙

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Summary of article content: Articles about 신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장/단점 : 클리앙 스바루 포레스터는..디자인은 백번 양보해서 그렇다 치고, 2.0 터보 엔진의 XT 트림이 그대로 살아있기만 했어도 아마 끝까지 고민했었을지도 모르지만 … …

Most searched keywords: Whether you are looking for 신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장/단점 : 클리앙 스바루 포레스터는..디자인은 백번 양보해서 그렇다 치고, 2.0 터보 엔진의 XT 트림이 그대로 살아있기만 했어도 아마 끝까지 고민했었을지도 모르지만 … 안녕하세요, 얼마 전에 신차를 구입하면서 여러 메이커의 차량들을 비교했었습니다. 제가 관심을 가졌던 차량은 중형 SUV였고요, 한국이 아닌 미국이지만 제가 결정을 내리기까지 어떠한 점들을 비교했었는지 혹시나 비슷한 고민을 하고 계시는 분들에게 도움이 될까 싶어서 글을 적어봅니다. 일단 제가 주로 봤던 항목들은: IIHS 및 NHTSA 충돌 테스트 점수 Consumer Reports의 신뢰도 평가 점수 가속 성능 (0-60 마일 시간) 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 여부 전 구간 ACC 지원 여부 현 세대의 몇년차인지 (이를테면 모델변경 X년 주기에서 몇년째인지) 입니다. 비슷한 급 내에서는 연비 차이가 크게 의미있는 것 같지 않아서 연비는 구매 결정 고려사향에서 제외하였습니다. 2018 Toyota Highlander 장점 최고의 신뢰도 점수 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 감가상각이 상대적으로 적음. 단점 현행 모델의 끝자락: 6년 모델체인지 주기 중 5년차 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 안함 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편. 부드럽지 않은 8단 자동 트랜스미션 족동식 파킹 브레이크 별로인 실내 인테리어 디자인, 재질 및 마감 애매한 점 없는 것보다는 낫지만 너무 좁은 3열 시트 기타 3열 시트를 장착한 경쟁 차량들에 비해 작은 차체 경쟁 차량들보다 싼 편은 아니지만 대신 딜러들이 흥정에 적극적임. 기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능 2019 Honda Pilot 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.5초 동급의 경쟁 차량들 중에서 제일 넓은 실내 및 적재공간 납득할 만한 3열 공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 준수함. 단점 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편 부드럽지 않은 ZF 9단 전륜 트랜스미션: 낮은 트림의 6단 트랜스미션이 더 부드러움. 족동식 파킹 브레이크 경쟁 모델들에 비해 상대적으로 비싼 가격 360도 카메라 옵션 없음. 가격 흥정이 어려움: 딜러들도 흥정에 그다지 적극적이지 않고, 미국 혼다의 파이낸스 조건이 좋지 않음. 애매한 점 ZF 9단 트랜스미션이 장착된 상위 트림의 경우 호불호가 갈리는 버튼식 기어 셀렉터 평균 정도의 신뢰도 점수 기타 2019년도에 미드사이클 리프레쉬됨: 2018년식까지만 해도 측후방 경보 시스템은 최고급 트림에서만 선택 가능했었음. 저RPM시 약한 엔진 토크와 변속감이 별로인 ZF 9단 트랜스미션의 조합에 대한 불평이 많음. 2018 Nissan Murano 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.7초 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 실내 재질 및 마감이 괜찮음. 편안한 시트 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 되고 미국 닛산의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 차선 인식을 위한 광학 카메라가 없음: ACC 작동시 간혹 고속도로에서 빠져나가는 우측 차선의 차량을 같은 차선 차량으로 인식해서 속도를 늦추는 경우도 발생한다고 함. 족동식 파킹 브레이크 측/후방의 시야가 대단히 좁음. 감가상각이 심함. 애매한 점 3열 시트가 없음. 평균 정도의 신뢰도 점수 호불호가 갈리는 CVT 성능 호불호가 갈리는 외부 디자인 엔진 후드에 디자인적인 요소로 주름이 잡혀 있는데, 여기에 햇살이 강하게 반사되어 눈부심을 유발하는 경우가 많다고 함. 적재 공간이 차량 크기에 비해 그럭저럭임. 기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 미드사이클 리프레쉬를 할 법 한데 안하고 있음: 전세대 모델은 6년간 유지되었고, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 각종 매체에서는 칭찬이 별로 없지만 실제 도로에서는 꽤 많이 보이는 차량. 2018 Volkswagen Atlas 장점 혼다 Pilot만큼 넓은 실내/3열/적재공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 스위치 류의 작동감 및 재질이 고급스러움. Stop & Go를 지원하는 ACC 뛰어난 인포테인먼트 시스템 대다수의 메이커보다 두배 더 긴 워런티 기간: 6년/72,000마일 단점 느린 가속성능: 0-60 마일 8.7초 메이커가 VW: 전반적인 신뢰도 낮음. 어지간한 옵션을 선택하면 가격이 매우 비쌈 2018년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 애매한 점 2018년 올뉴 모델임에도 불구하고 5년 정도는 되어보이는 평이한 실내 디자인 기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능 2019 Mazda CX-9 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.9초 뛰어난 운동성능: 저RPM에서의 토크가 매우 두텁고 6단 자동 트랜스미션의 동작이 매우 훌륭함. 동급 최고의 핸들링 일반유를 사용하는 터보엔진: 터보 랙도 거의 없음. 통 알루미늄 및 진짜 나무 우드그레인를 사용하는 등, 급을 뛰어넘는 고급스러운 실내 재질 Stop & Go를 지원하는 ACC 2019년식부터 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 됨. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 신뢰도 점수가 최하 에이컨 성능이 매우 안좋다는 평 인포테인먼트 시스템이 느리고 전혀 직관적이지 않아 불편함. 후방 카메라 화면에서 차량 진행 방향 표시 없이 안내선이 고정되어 있음. 360도 카메라 옵션 없음. (정정합니다: 2019년식부터 선택 가능하네요) 차량의 덩치에 비해 실내공간이 대단히 좁음: 적재공간이 한체급 아래인 혼다 CR-V보다도 작음. 4륜구동 성능이 기대 이하: 험로탈출 성능이 낮음. 감가상각이 심함. 애매한 점 경쟁 차량들의 6기통 엔진보다 낮은 출력의 4기통 터보엔진: 이 가격에 4기통이라니, 라는 사람들의 평. 기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 각종 매체에서는 칭찬이 자자하지만 실제 도로에서는 많이 안보이는 차량. 2018 Jeep Grand Cherokee 장점 뛰어난 4륜구동 성능: 전통적인 4륜구동 트랜스퍼케이스를 사용 뛰어난 ZF 8단 후륜 트랜스미션 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 고급스러운 내장 재질 단점 평균 이하의 신뢰도 평균 이하의 조립 품질 및 마감 낮은 충돌 점수: IIHS 스몰오버랩 Marginal, NHTSA Overall 충돌점수 별 다섯개 중 네개 원치 않는 옵션 패키지 구입을 유도하는 트림/옵션 정책이 유난히 심함: 가격 급상승 요인이 됨. 딜러에서 할인을 많이 해주지만, 원체 기본 가격이 높다보니 결코 싸지 않은 가격. 애매한 점 차체가 워낙 무거워서 빛이 바래는 V6 엔진 성능: 0-60 마일 8초 오래되었지만 여전히 매력적인 외관 디자인: 시간이 지나도 그다지 촌스러워 보일 것 같지 않음. 3열 시트가 없음. 기타 미국 애들이 엄청 좋아함. 2019 Subaru Ascent 장점 스바루의 최신 플랙쉽 모델 넉넉한 실내/3열/적재공간 뛰어난 4륜구동 성능 일반유를 사용하는 4기통 터보엔진 Stop & Go를 지원하는 ACC, HUD 등등 어지간한 최신 옵션 선택 가능 플랙쉽치고 비싸지 않은 가격 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 최신 스바루 글로벌 플랫폼 사용 단점 2019년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 그냥 그런 실내외 디자인: 플랙쉽 모델임에도 불구하고 저렴한 모델들과의 실내외 디자인이 크게 차이가 없음. 최신 모델이라 원하는 모델을 가지고 있는 딜러쉽을 찾기가 매우 어렵고 가격 흥정이 잘 안됨. 애매한 점 일반적인 360도 카메라가 아님: 전방 180도, 후방 180도 카메라만 있고 좌우측 카메라가 없음. 평균 정도의 신뢰성 기타 현재까지 길거리에서 한대도 못봤으나 통계를 보면 스바루의 판매량을 견인하는 쌍두마차 중 하나. (다른 하나는 Crosstrek) 2018 Subaru Outback 장점 Ascent가 나오기 전까지 스바루의 플랙쉽 모델 6기통 엔진의 경우 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 (엔진 출력은 256마력밖에 안되지만 상대적으로 작은 차체/무게 때문에 가속성능은 준수) 뛰어난 4륜구동 성능 Stop & Go를 지원하는 ACC 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 뛰어난 충돌 테스트 점수 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 2018년에 미드사이클 리프레쉬가 된 모델: 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 매우 뛰어남. 2019년도 모델이 이미 매장에 나와 있으나 2018년도와 거의 차이가 없음. 딜러와의 흥정이 잘 되고 해당 년식/모델에 대한 미국 스바루의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 현 세대의 끝자락: 한 세대 모델이 5년간 유지되는데, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 재질은 준수하지만 7-8년은 되어보이는 실내 디자인 최신의 스바루 글로벌 플랫폼이 아닌 구형 플랫폼 애매한 점 평범한 실내/적재공간 평균 정도의 신뢰성 3열 시트가 없음: SUV가 아닌 왜건 360도 카메라 옵션 없음: 하지만 체구가 큰 편도 아님. 개선되었다고는 하지만 여전히 빠르지 않은 자동 트렁크 개폐속도 포트 인젝션 방식의 구형 수평대향 6기통 엔진: 경쟁 차량들에 비해 배기량 대비 출력/연비가 상대적으로 낮지만 엔진 신뢰성은 높은 편 기타 스바루에서 마지막으로 생산하는 6기통 엔진 탑재 모델이 될 가능성이 매우 높음. 저는 그다지 큰 차가 필요한건 아니고 해서 최종적으로 스바루 아웃백 6기통 모델로 구입했습니다. 여기저기 흥정해서 권장소비자가 대비 대략 15% 정도 할인받아서 샀네요.

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신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장/단점 : 클리앙

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스바루 아웃백의 장단점 – 3 Expeditioners

Article author: 3expeditioners.tistory.com

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Summary of article content: Articles about 스바루 아웃백의 장단점 – 3 Expeditioners 혹시 스바루 아웃백이나 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 될까하는 생각에서 장단점을 정리해 보았습니다. …

Most searched keywords: Whether you are looking for 스바루 아웃백의 장단점 – 3 Expeditioners 혹시 스바루 아웃백이나 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 될까하는 생각에서 장단점을 정리해 보았습니다. 오프로드를 위한 4륜 구동 차량 구매를 위해 무슨 차를 살까 고민할 때 스바루는 원래 안중에 없었습니다. 익히 들어온 tried and true 4wd 차량들, 도요타 랜드크루저, 4러너, 랜드로버 디스커버리(미국에서..

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스바루 아웃백의 장단점 – 3 Expeditioners

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스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019

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Summary of article content: Articles about 스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019 스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019 … 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 스바루 아웃백의 장단점 여행/ … …

Most searched keywords: Whether you are looking for 스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019 스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019 … 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 스바루 아웃백의 장단점 여행/ … – 스바루 아웃백 vs 포레스터 임프레자 WRC의 카리스마 적인 이미지로 각인 되어있는 스바루이지만, 실상 국내에 출시 된 모델은 레거시, 아웃백, 포레스터 3개 차종으로서, 포레스터는 차급으로 따지자면 막내…

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스바루 아웃백 vs 포레스터 스바루 포레스터 스바루 크로스트랙 2019

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스바루 포레스터 리뷰 | 모바일 기술 뉴스 : 태블릿, 스마트 폰 및 기타 모바일 기기

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Summary of article content: Articles about 스바루 포레스터 리뷰 | 모바일 기술 뉴스 : 태블릿, 스마트 폰 및 기타 모바일 기기 그리 스바루의 가장 인기있는 모델 인 포레스터의 경우였습니다. … 상상력의 확장으로 인한 거래 차단기는 아니지만 포레스터의 주요 단점. …

Most searched keywords: Whether you are looking for 스바루 포레스터 리뷰 | 모바일 기술 뉴스 : 태블릿, 스마트 폰 및 기타 모바일 기기 그리 스바루의 가장 인기있는 모델 인 포레스터의 경우였습니다. … 상상력의 확장으로 인한 거래 차단기는 아니지만 포레스터의 주요 단점. 2019 스바루 포레스터. 에릭 방만 전면, 측면 및 후면 언더 가드는 포레스터 전체에서 표준입니다 라인업. 에릭 방만 2019 포레스터의 휠베이스는 약 1 인치 더 길며 뒷좌석에 약 1.4 인치의 추가 레그룸이 있습니다. 에릭 방만 뒷좌석이 접힌 76.1m3의화물 공간이

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보고 느끼다

정신은 기꺼이 있지만 엔진은 약합니다

목표를 유지

스바루 포레스터 리뷰 | 모바일 기술 뉴스 : 태블릿, 스마트 폰 및 기타 모바일 기기

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2011 스바루 포레스터 2.5 X – 제이슨류쩜넷 | jasonryu.net

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Summary of article content: Articles about 2011 스바루 포레스터 2.5 X – 제이슨류쩜넷 | jasonryu.net 2011 스바루 포레스터 2.5 X · 장점: 차체 크기에 비해 알찬 실내 공간, 흥미진진한 비포장 주행감각 · 단점: 무미건조하고 투박한 실내 꾸밈새, 낡은 느낌 … …

Most searched keywords: Whether you are looking for 2011 스바루 포레스터 2.5 X – 제이슨류쩜넷 | jasonryu.net 2011 스바루 포레스터 2.5 X · 장점: 차체 크기에 비해 알찬 실내 공간, 흥미진진한 비포장 주행감각 · 단점: 무미건조하고 투박한 실내 꾸밈새, 낡은 느낌 … [ 오토카 2010년 7월호에 실린 글입니다. ] 유행에 지나치게 민감하지 않은 것이 스바루 차 만들기의 장점이자 단점이라면, 포레스터는 그런 인식을 떨쳐버리기 위해 만들어진 차다. 스바루 브랜드가 국내에 갓 진출한 탓에 국내 소비자들이 처음 접하는 것일 뿐, 사실 지금의 포레스터는 3세대에 해당되는 모델이다. 임프레자 바탕의 플랫폼을 깔고 있는 포레스터는 그간 해외, 특히 북미에서 현대 투싼, 기아…

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포레스터 또는 스바루에서 더 낫다. Mitsubishi Outlander와 Subaru Forester가 더 좋습니다. 빛의 속도로

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Most searched keywords: Whether you are looking for 포레스터 또는 스바루에서 더 낫다. Mitsubishi Outlander와 Subaru Forester가 더 좋습니다. 빛의 속도로 구매할 것 – “스바루 아웃백”또는 “포레스터”? … 러시아에서 판매하는 Subaru에서 판매하는 Subaru에서 짧은 모든 장단점, “2016 년 Subaru …

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기술

디자인

부식 방지

포스터 살롱

내부 아웃백

트렁크

포레스터의 기술적 특성

사양 아웃백

차대

드라이브 자동차 테스트

도로 자질

가격

합계합시다

필수 가득한 드라이브

충실도 전통

새로운 플랫폼

제어 가능성

복잡한 시력

2016 년 Subaru Forester의 새로운 기능

Hood Subaru Forester IV 세대하에 무엇을

가장 먼저 경제

장비 및 장비

2016 년 Subaru Forester가 구입할 버전은 무엇입니까

중요 사실 및 사양 2016 Subaru Forester

내부

도전

캐빈 및 트렁크의 용량

경제

안전

모델 비용

비교 결과

패션 산업 시체의 Minecraft로 배터리를 만드십시오

아이콘 및 이름이있는 자동차 브랜드

포레스터 또는 스바루에서 더 낫다. Mitsubishi Outlander와 Subaru Forester가 더 좋습니다. 빛의 속도로

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[시승기]스바루 포레스터, 박서엔진의 안정성…아쉬운 연비

전북 진안군 운장산 기슭 어느 마을에 멈춘 스바루 포레스터. 수입차임에도 불구하고 주위 시선을 끌지 않는 무난한 디자인이다. 스바루는 상당히 독특한 브랜드다. 잦은 모델체인지로 디자인 유행 변화에 스피디하게 대응하지도 않고, 세계적인 트렌드인 ´고연비´ 이슈에서도 한발 물러서 있다. 각종 전자장비를 잔뜩 부착해 쓰지도 않는 편의사양들을 곳곳에 숨겨놓지도 않는다. 오직 내세우는 건 ´박서엔진´을 중심으로 한 차량의 동력성능 뿐이다. 그럼에도 불구하고 후지중공업은 반세기 이상 스바루 브랜드의 차량을 내놓으며 생존해 왔다. 이른바 ´스바루 마니아´의 존재 덕이라고 한다. ´스바루 마니아´를 탄생시킨 박서엔진의 중독성은 대체 무엇일까. 스바루의 소형 SUV ´포레스터´를 몰고 이틀간 고속도로와 산악 지형을 달려봤다. 간혹 비가 뿌리기는 했지만 ´악천후´ 수준까지는 아닌 날씨였다. 고속주행시 안정성 합격점…가속 성능은 다소 아쉬워 주행 경로는 서해안고속도로와 대전당진고속도로 등 고속도로 구간과 전라북도 진안군 운장산 일대 험로를 택했다. 우선, 고속도로에서의 주행 안정성은 상당히 만족스럽다. 시속 160㎞ 이상의 고속 주행에서도 흔들림 없이 안정을 유지한다. 곡선 구간에서도 차체가 쏠리는 느낌이 덜하다. 다만, 가속 성능은 다소 떨어진다. 추월을 위해 한동안 높은 rpm을 유지해도 속도가 바로 붙지 않는 느낌이다. 4륜구동 SUV의 특성을 어느 정도 인정하더라도 2천500cc의 고배기량 엔진을 감안하면 다소 아쉬운 부분이다. SUV이면서도 가솔린 엔진을 장착해 엔진 소음은 작은 편이다. 오히려 풍절음이 거슬린다. 스바루가 자랑하는 ´박서엔진´은 서로 마주보고 있는 피스톤이 수평 방향으로 움직이는 수평대향형 엔진을 말한다. 피스톤이 눕혀 있는 만큼 일반 엔진에 비해 납작한 모습으로, 차체에서 엔진을 낮은 곳에 배치할 수 있다는 특성을 갖는다. 그 덕에 박서엔진을 장착한 스바루의 차량들은 무게중심이 낮다는 공통점을 갖고 있으며, 포레스터의 주행 안정성이 높은 것도 그 때문이다. 엔진 소음과 진동이 비교적 작은 것도 박서엔진의 특성 때문이다. 피스톤이 좌우로 움직이니 상하 진동이 없고, 좌우 진동은 마주보게 배치된 피스톤이 서로 상쇄시켜준다는 게 스바루 측의 설명이다. 등판능력 우수…코너링시 접지력 뛰어나 산을 굽이굽이 올라가는 오르막에서는 SUV의 진가를 그대로 발휘한다. 172마력의 힘이 네 바퀴에 고르게 분배되며 디젤엔진 이상의 등판능력을 선보인다. 웬만한 경사로에서는 엔진에 가해지는 부담이 평지와 다를 바 없는 느낌이다. 사실, 산길에서 SUV를 운전할 때는 오르막보다 내리막이 더 불안하기 마련이다. 높은 차체의 SUV의 특성상 코너링시 전복 위험이 크기 때문이다. 더구나, 포레스터의 경우 소형 SUV치고는 높은, 웬만한 성인 키에 육박하는 1천700㎜의 전고를 갖고 있다. 하지만, 박서엔진 특유의 낮은 무게중심과 대칭형 4륜구동 시스템은 내리막 코너링에서도 포레스터의 차체를 노면에 안정적으로 붙잡아놓는다. 스바루는 4륜구동 방식에 대해서도 특별한 자부심을 가진 회사다. 1972년 세계 최초 4륜구동 승용차를 양산한 회사가 바로 스바루다. 일반적인 4륜구동은 앞바퀴와 뒷바퀴가 모두 구동된다는 데 의의가 있을 뿐, 정확한 힘의 배분이 이뤄지지 않는 반면, 스바루의 경우 네 바퀴에 모두 동일한 크기의 동력이 전달되는 대칭형 4륜구동 방식이라는 게 회사측의 설명이다. 스바루의 4륜구동 차량에 ´4WD´ 대신 ´AWD´라는 표식이 붙어있는 것도 이같은 자부심의 표현이다. 평범한 편의사양, 차급 대비 낮은 연비가 단점 포레스터는 전장 4천560㎜, 전폭 1천780㎜, 전고 1천700㎜의 차체를 갖고 있다. ´소형 SUV´로 분류되지만, ´스포티지R´이나 ´투싼ix´와 같은 동급의 국산 차량들보다 전고는 길다. 스바루 포레스터의 해치백을 개방한 모습. 6대 4로 분할된 뒷좌석 한쪽을 접은 상태다. 트렁크 좌우에 달린 버튼 하나로 접을 수 있다. 그 덕에 뒷좌석 레그룸이나 트렁크 공간은 상대적으로 여유가 있다. 해치백 차량에선 이미 보편화된 기능이긴 하지만 뒷좌석 6대 4 분할이 가능해 승객과 화물 상황에 따라 유동적으로 활용 가능하다. 뒷좌석을 접느라 직접 끙끙댈 필요 없이 해치백만 열면 버튼 하나로 가능하게 해놓은 점은 고마운 배려다. 하지만 그 외에 편의사양 면에서 딱히 내세울 만한 것을 찾아보기 힘들다. 열선시트는 앞쪽 두 좌석에만 설치돼 있고, 전동시트는 운전석에만 적용됐다. 오히려, 요즘 나오는 차량에는 이미 보편화된 오토라이트시스템(센서로 주위 밝기를 감지해 전조등을 켜고 끄는 기능)이 빠져 있어, 이 기능에 익숙해 있는 사람이라면 밤낮이 바뀔 때나 터널 구간을 진입할 때 전조등 조작을 잊었다가는 위험할 수 있다. 디자인도 화려하다거나 독창적인 것과는 거리가 멀다. 대체적으로 무난한 디자인이라 국내에 많이 풀리지 않은 수입차임에도 불구하고 주위의 시선을 끌지 않는다. 포레스터의 가장 큰 단점을 꼽자면, 차급 대비 지나치게 낮은 연비다. 3세대 모델로 넘어오면서 다소 개선됐다고는 하지만, 10.6㎞/ℓ의 연비는 소형 SUV로서는 다소 부담스럽다. 실제, 운전하면서도 빠르게 떨어지는 연료게이지에 신경이 많이 쓰인다. 시내 구간이나 고속도로 정체구간에서는 공인연비의 절반까지 떨어지고, 고속도로에서 시속 100㎞ 정속주행을 해도 실시간 연비가 15㎞/ℓ를 넘지 못한다. 종합적으로 평가하면, 가속 성능을 제외한 포레스터의 주행 성능은 훌륭하다. 고속도로에서는 세단의 장점을, 험로에서는 SUV의 장점을 발휘하는 차량이다. 해외 시장에서 높은 재구매율로 나타난 ´스바루 마니아´의 존재도 이 때문임이 인정된다. 차량 구매 포인트가 차의 가장 기본적인 기능인 ´달리는 능력´에 있는 사람이라면 포레스터를 후보군에 올려도 좋을 것이다. 하지만, 주위에 수입차 티를 내고 싶거나, 첨단 편의사양, 고연비를 원하는 사람이라면 좀 더 심사숙고해 봐야 할 것 같다. ©(주) EBN 무단전재 및 재배포 금지

신차를 구입하면서 저울질했던 미국 판매 중형 SUV들의 장

안녕하세요, 얼마 전에 신차를 구입하면서 여러 메이커의 차량들을 비교했었습니다. 제가 관심을 가졌던 차량은 중형 SUV였고요, 한국이 아닌 미국이지만 제가 결정을 내리기까지 어떠한 점들을 비교했었는지 혹시나 비슷한 고민을 하고 계시는 분들에게 도움이 될까 싶어서 글을 적어봅니다. 일단 제가 주로 봤던 항목들은: IIHS 및 NHTSA 충돌 테스트 점수 Consumer Reports의 신뢰도 평가 점수 가속 성능 (0-60 마일 시간) 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 여부 전 구간 ACC 지원 여부 현 세대의 몇년차인지 (이를테면 모델변경 X년 주기에서 몇년째인지) 입니다. 비슷한 급 내에서는 연비 차이가 크게 의미있는 것 같지 않아서 연비는 구매 결정 고려사향에서 제외하였습니다. 2018 Toyota Highlander 장점 최고의 신뢰도 점수 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 감가상각이 상대적으로 적음. 단점 현행 모델의 끝자락: 6년 모델체인지 주기 중 5년차 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 안함 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편. 부드럽지 않은 8단 자동 트랜스미션 족동식 파킹 브레이크 별로인 실내 인테리어 디자인, 재질 및 마감 애매한 점 없는 것보다는 낫지만 너무 좁은 3열 시트 기타 3열 시트를 장착한 경쟁 차량들에 비해 작은 차체 경쟁 차량들보다 싼 편은 아니지만 대신 딜러들이 흥정에 적극적임. 기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능 2019 Honda Pilot 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.5초 동급의 경쟁 차량들 중에서 제일 넓은 실내 및 적재공간 납득할 만한 3열 공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 준수함. 단점 부족한 성능의 ACC: 저속에서 취소됨. 전반적인 동작이 매끄럽지 않은 편 부드럽지 않은 ZF 9단 전륜 트랜스미션: 낮은 트림의 6단 트랜스미션이 더 부드러움. 족동식 파킹 브레이크 경쟁 모델들에 비해 상대적으로 비싼 가격 360도 카메라 옵션 없음. 가격 흥정이 어려움: 딜러들도 흥정에 그다지 적극적이지 않고, 미국 혼다의 파이낸스 조건이 좋지 않음. 애매한 점 ZF 9단 트랜스미션이 장착된 상위 트림의 경우 호불호가 갈리는 버튼식 기어 셀렉터 평균 정도의 신뢰도 점수 기타 2019년도에 미드사이클 리프레쉬됨: 2018년식까지만 해도 측후방 경보 시스템은 최고급 트림에서만 선택 가능했었음. 저RPM시 약한 엔진 토크와 변속감이 별로인 ZF 9단 트랜스미션의 조합에 대한 불평이 많음. 2018 Nissan Murano 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.7초 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 실내 재질 및 마감이 괜찮음. 편안한 시트 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 되고 미국 닛산의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 차선 인식을 위한 광학 카메라가 없음: ACC 작동시 간혹 고속도로에서 빠져나가는 우측 차선의 차량을 같은 차선 차량으로 인식해서 속도를 늦추는 경우도 발생한다고 함. 족동식 파킹 브레이크 측/후방의 시야가 대단히 좁음. 감가상각이 심함. 애매한 점 3열 시트가 없음. 평균 정도의 신뢰도 점수 호불호가 갈리는 CVT 성능 호불호가 갈리는 외부 디자인 엔진 후드에 디자인적인 요소로 주름이 잡혀 있는데, 여기에 햇살이 강하게 반사되어 눈부심을 유발하는 경우가 많다고 함. 적재 공간이 차량 크기에 비해 그럭저럭임. 기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 미드사이클 리프레쉬를 할 법 한데 안하고 있음: 전세대 모델은 6년간 유지되었고, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 각종 매체에서는 칭찬이 별로 없지만 실제 도로에서는 꽤 많이 보이는 차량. 2018 Volkswagen Atlas 장점 혼다 Pilot만큼 넓은 실내/3열/적재공간 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 스위치 류의 작동감 및 재질이 고급스러움. Stop & Go를 지원하는 ACC 뛰어난 인포테인먼트 시스템 대다수의 메이커보다 두배 더 긴 워런티 기간: 6년/72,000마일 단점 느린 가속성능: 0-60 마일 8.7초 메이커가 VW: 전반적인 신뢰도 낮음. 어지간한 옵션을 선택하면 가격이 매우 비쌈 2018년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 애매한 점 2018년 올뉴 모델임에도 불구하고 5년 정도는 되어보이는 평이한 실내 디자인 기타 최상급 트림만 360도 카메라 옵션 선택 가능 2019 Mazda CX-9 장점 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.9초 뛰어난 운동성능: 저RPM에서의 토크가 매우 두텁고 6단 자동 트랜스미션의 동작이 매우 훌륭함. 동급 최고의 핸들링 일반유를 사용하는 터보엔진: 터보 랙도 거의 없음. 통 알루미늄 및 진짜 나무 우드그레인를 사용하는 등, 급을 뛰어넘는 고급스러운 실내 재질 Stop & Go를 지원하는 ACC 2019년식부터 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 상대적으로 저렴한 가격: 딜러와의 흥정이 잘 됨. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 신뢰도 점수가 최하 에이컨 성능이 매우 안좋다는 평 인포테인먼트 시스템이 느리고 전혀 직관적이지 않아 불편함. 후방 카메라 화면에서 차량 진행 방향 표시 없이 안내선이 고정되어 있음. 360도 카메라 옵션 없음. (정정합니다: 2019년식부터 선택 가능하네요) 차량의 덩치에 비해 실내공간이 대단히 좁음: 적재공간이 한체급 아래인 혼다 CR-V보다도 작음. 4륜구동 성능이 기대 이하: 험로탈출 성능이 낮음. 감가상각이 심함. 애매한 점 경쟁 차량들의 6기통 엔진보다 낮은 출력의 4기통 터보엔진: 이 가격에 4기통이라니, 라는 사람들의 평. 기타 360도 카메라 옵션 선택 가능 각종 매체에서는 칭찬이 자자하지만 실제 도로에서는 많이 안보이는 차량. 2018 Jeep Grand Cherokee 장점 뛰어난 4륜구동 성능: 전통적인 4륜구동 트랜스퍼케이스를 사용 뛰어난 ZF 8단 후륜 트랜스미션 Stop & Go를 지원하는 ACC 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 고급스러운 내장 재질 단점 평균 이하의 신뢰도 평균 이하의 조립 품질 및 마감 낮은 충돌 점수: IIHS 스몰오버랩 Marginal, NHTSA Overall 충돌점수 별 다섯개 중 네개 원치 않는 옵션 패키지 구입을 유도하는 트림/옵션 정책이 유난히 심함: 가격 급상승 요인이 됨. 딜러에서 할인을 많이 해주지만, 원체 기본 가격이 높다보니 결코 싸지 않은 가격. 애매한 점 차체가 워낙 무거워서 빛이 바래는 V6 엔진 성능: 0-60 마일 8초 오래되었지만 여전히 매력적인 외관 디자인: 시간이 지나도 그다지 촌스러워 보일 것 같지 않음. 3열 시트가 없음. 기타 미국 애들이 엄청 좋아함. 2019 Subaru Ascent 장점 스바루의 최신 플랙쉽 모델 넉넉한 실내/3열/적재공간 뛰어난 4륜구동 성능 일반유를 사용하는 4기통 터보엔진 Stop & Go를 지원하는 ACC, HUD 등등 어지간한 최신 옵션 선택 가능 플랙쉽치고 비싸지 않은 가격 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 최신 스바루 글로벌 플랫폼 사용 단점 2019년 올뉴 신모델: 다수의 버그 존재 가능성 그냥 그런 실내외 디자인: 플랙쉽 모델임에도 불구하고 저렴한 모델들과의 실내외 디자인이 크게 차이가 없음. 최신 모델이라 원하는 모델을 가지고 있는 딜러쉽을 찾기가 매우 어렵고 가격 흥정이 잘 안됨. 애매한 점 일반적인 360도 카메라가 아님: 전방 180도, 후방 180도 카메라만 있고 좌우측 카메라가 없음. 평균 정도의 신뢰성 기타 현재까지 길거리에서 한대도 못봤으나 통계를 보면 스바루의 판매량을 견인하는 쌍두마차 중 하나. (다른 하나는 Crosstrek) 2018 Subaru Outback 장점 Ascent가 나오기 전까지 스바루의 플랙쉽 모델 6기통 엔진의 경우 괜찮은 가속성능: 0-60 마일 7.4초 (엔진 출력은 256마력밖에 안되지만 상대적으로 작은 차체/무게 때문에 가속성능은 준수) 뛰어난 4륜구동 성능 Stop & Go를 지원하는 ACC 어지간한 사람들은 전통적인 자동변속기인지 아닌지 모를 정도로 뛰어난 성능의 CVT 뛰어난 충돌 테스트 점수 후진 긴급 자동 브레이크 시스템 2018년에 미드사이클 리프레쉬가 된 모델: 애플 카플레이/안드로이드 오토 지원 감가상각이 매우 뛰어남. 2019년도 모델이 이미 매장에 나와 있으나 2018년도와 거의 차이가 없음. 딜러와의 흥정이 잘 되고 해당 년식/모델에 대한 미국 스바루의 파이낸스 조건도 좋음. 상대적으로 높은 트림/옵션 선택에 대한 부담감이 적음. 단점 현 세대의 끝자락: 한 세대 모델이 5년간 유지되는데, 2018년 모델은 현 세대의 4년차. 재질은 준수하지만 7-8년은 되어보이는 실내 디자인 최신의 스바루 글로벌 플랫폼이 아닌 구형 플랫폼 애매한 점 평범한 실내/적재공간 평균 정도의 신뢰성 3열 시트가 없음: SUV가 아닌 왜건 360도 카메라 옵션 없음: 하지만 체구가 큰 편도 아님. 개선되었다고는 하지만 여전히 빠르지 않은 자동 트렁크 개폐속도 포트 인젝션 방식의 구형 수평대향 6기통 엔진: 경쟁 차량들에 비해 배기량 대비 출력/연비가 상대적으로 낮지만 엔진 신뢰성은 높은 편 기타 스바루에서 마지막으로 생산하는 6기통 엔진 탑재 모델이 될 가능성이 매우 높음. 저는 그다지 큰 차가 필요한건 아니고 해서 최종적으로 스바루 아웃백 6기통 모델로 구입했습니다. 여기저기 흥정해서 권장소비자가 대비 대략 15% 정도 할인받아서 샀네요.

스바루 아웃백의 장단점

오프로드를 위한 4륜 구동 차량 구매를 위해 무슨 차를 살까 고민할 때 스바루는 원래 안중에 없었습니다. 익히 들어온 tried and true 4wd 차량들, 도요타 랜드크루저, 4러너, 랜드로버 디스커버리(미국에서는 LR4), 짚 랭글러, 그랜드 체로키 중에서 중고 아닌 새 차로 그나마 예산권 안에 들어오는 차량은 4러너와 짚 랭글러 밖에 없었지요. 짚은 스타일 상 저와는 안 맞는다 생각했고 특히 좁은 실내와 일반 도로주행 승차감을 생각해보면 리스트에서 제외였습니다. LR4는 정말 적합한 차량이긴 하나 예산에서 완전히 벗어나는 바람에 제외.. 중고를 사기엔 잔고장 많다는 소문이 겁나고.. 4 러너는 기능상으로는 최적이지만 가격에 비해 인테리어나 승차감이 좀 떨어진다는 느낌이었습니다. 그랜드 체로키는 매력이 있으나 원하는 기종은 가격대가 높다는 점. 고민이 많던 중, 우연하게 스바루의 마케팅 매체들(주로 youTube)을 접하고 나서 스바루 브랜드에 확 빠져들었습니다. 혹시 스바루 아웃백이나 포레스터 구입을 고민하시는 분들께 도움이 될까하는 생각에서 장단점을 정리해 보았습니다. 장 점 단 점 가격(2013 아웃백 리미티드 no Navi, no eyeSight, $33,500 OTD) 안락한 도로 주행 풀 타임 awd(항상 네 바퀴에 힘이 전달됨) easy – moderate 오프로딩에서 꽤 reliable한 사륜 성능을 보여줌 차체가 다른 사륜구동 SUV에 비해 많이 가벼움 최고의 안전 평가 점수(small-overlap crash test에서 전차종 최고점을 받은 브랜드는 스바루와 볼보 밖에 없음) 동급 차량 중 최고의 지상고(ground clearance): 8.7인치 아주 넓은 실내, 특히 뒷좌석 built-in roof crossbar(최소 3-400불 절약) 로우 레인지(low range) 기어박스가 없음 approach/departure angle이 너무 낮아서 심한 굴곡에서는 차를 긁기 쉬움 적재중량이 비교적 낮은 편 차체 강성이 거친 지형에서는 아무래도 좀 불안함 디자인(특히 실내- 요건 주관적,form follows function의 관점으로 보다보면 이뻐보임) 연비(6기통 모델이라 평균 20mpg정도 나옴) 3열 시트가 없음 너무 리프트시켜놔서 좀 껑충해 보임(장점이자 단점) 오프로드용 타이어 옵션이 굉장히 적음 풀 사이즈 스페어 타이어가 안들어감 저는 대만족입니다. 락 크롤링같은 오프로딩이 목적이 아니라면 웬만한 곳은 다 데려다 줍니다. 새로운 아웃백 2015 모델의 광고문구도 “Built to take you to the place you’ve never been” 이지요. 멋보다, 허세보다 실속과 실용성을 중시하는 분이라면 아웃백이나 포레스터는 정말 훌륭한 차입니다.

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