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VW approved cars | Volkswagen
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Volkswagen Approved used cars
안내사항 Volkswagen
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골프 중고차 가격 | 2022 폭스바겐 중고 시세 :: CAR 연구소
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골프 중고차 가격 시세표 정리
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2021년 2월 폭스바겐 인증중고차 매물 안내 ll Volkswagen Approved(폭스바겐 공식 인증중고차) : 네이버 블로그
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엔카 – 대한민국 No.1 중고차 플랫폼
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폭스바겐 골프 7세대
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골프 중고차 가격 | 2022 폭스바겐 중고 시세
독일 폭스바겐이 1974년부터 생산하는 준중형 해치백 자동차로 독일 니더작센 볼프스부르크의 폭스바겐 공장에서 생산됩니다. 폭스바겐 엔지니어들은 ‘그들이 타고 싶은 차’라는 모토 아래 인기차종인 골프에 고급차에 적용된 옵션이나 첨단 기술을 미친 듯이 가성비로 적용하며 해치백의 지배자가 됐습니다. 특히 골프 고성능 버전 모델이자 핫 해치 대표 명사인 골프 GTI(4)는 일반인의 포르쉐로도 불립니다. 초기 디자인은 포니 디자인으로 유명한 조르제토 쥬이즈아로가 맡았습니다.
참고로 뉴비틀, 티구안 등 다른 폭스바겐 차량은 물론 아우디, 스코다, 시트 등 계열사의 소형·중형·일부 중형차까지 모두 차량 전륜구동 플랫폼에서 나왔습니다. 폭스바겐 그룹은 끊임없이 성장하고 있습니다. 골프는 인텔 CPU의 틱톡 전략과 비슷하게 홀수 세대는 엄청난 변화가, 짝수 세대는 작은 변화가 특징입니다. 그러나 이러한 전통은 7세대 부분변경 모델에서 깨졌습니다. 골프는 효성그룹이 아우디와 폭스바겐의 딜러로 인수한 이후 한국에 있었지만, IMF 사태 이후 효성그룹의 딜러 철수 등으로 당시 골프는 큰 인기를 끌지 못하고 한동안 한국 시장에서 볼 수 없었습니다. 국내 디젤차 판매가 허용된 뒤 뒤늦게 5세대부터 140마력 2.0L TDI 디젤 모델이 추가돼 인기를 끌었습니다. 이는 당시 아우디폭스바겐코리아 사장으로 재직했던 박동훈의 마케팅에 기여했습니다.
현지시간으로 2016년 11월 10일 페이스리프트 모델이 출시되었습니다. 개선 버전을 얼굴 개선 없이 짝수 세대로 넘기는 기존 행보와는 다릅니다. 변화를 요약하자면, 새로운 디자인, 새로운 색상, 휠, 옵션, 풀 LED 헤드라이트 및 기본 LED 후미등, 새롭게 추가된 150마력 1.5 TSI Evo 엔진, GTI 성능 개선, 마지막으로 자체 브랜드의 인테리어 트림 및 시트 소재입니다.
2019년 1월, GTI 클럽 스포츠의 페이스리프트 버전으로 볼 수 있는 GTI TCR이 드디어 공개되었습니다. TCR은 투어링 카레이싱 성공을 기념하는 모델로, GTI가 혼다 시빅 타입-R, 르노 스포츠 메간, 포드 포커스 ST 등 다른 전륜구동 호치보다 다소 부진한 모습을 보인다면 폭스바겐이 정신을 차렸다는 것을 보여줍니다. 286마력으로 제로백 성능은 5.6초, 최고 속도는 시속 260km입니다. 또한 프론트 브레이크 디스크는 Club Sports S와 같이 열역학을 개선하기 위해 천공되어 있습니다. 디젤게이트 논란으로 국내에는 출시되지 않았지만 2022년 초 골프 8세대 모델이 출시될 예정이어서 폭스바겐 국내 출시 이후 처음으로 국내에 판매되지 않고 있습니다.
이상으로 GV80 중고차 가격 시세표 알아보았습니다. 작성일 기준으로 된 중고차 가격입니다. 감사합니다.
대한민국 No.1 중고차 플랫폼
직선주행
“최고의 고속안정성과 훌륭한 DSG”
가속력을 좌우하는 파워트레인, 그 핵심은 2.0L TDI 엔진과 6단 DSG(듀얼 클러치)입니다. 스펙 상의 엔진 퍼포먼스는 최고출력 150마력, 최대토크 32.6kg∙m으로 동급의 국산차와 비교하면 허약하다고 여겨질 지경. 그러나 양산화로부터 10년 이상의 세월을 넘긴 습식의 6단 듀얼 클러치 변속기의 손실 없는 동력 전달 덕에 가속 성능에는 부족함이 없습니다.
제원 상 0→시속 100km 가속에 걸리는 시간은 8.6초인데 연비를 중시해 반응성을 둔화시킨 액셀러레이터 페달 덕에 평소 가속은 다소 답답한 느낌입니다. 특히 멈춰있던 바퀴가 처음 구를 때, 즉 정지가속이 무겁고 둔하죠. 특히 주행모드가 에코나 노말에 있을 때 묵직함이 더한 느낌. 물론 일단 움직이기 시작하면 강한 토크와 듀얼 클러치의 빠른 변속으로 속도를 쉽게 끌어올릴 수 있지만요.
습식의 6단 듀얼 클러치 변속기는 5세대 때나 지금이나 높은 완성도를 뽐내지만 최신의 토크컨버터식 AT, 요컨대 ZF제 8단 AT에 비해 눈에 확 띄는 장점이 없어진 것도 사실입니다. 변속 단수가 많지 않은 편이고 변속에 걸리는 시간도 토크컨버터식에 비해 확연히 빠른 건 아니기 때문. 아울러 듀얼 클러치 변속기로서 정지와 출발을 반복하는 환경에서 토크컨버터 식보다 이질감이 드는 문제도 여전합니다.
하체 성향은 승차감(콤포트)보다 달리기(스포츠) 쪽에 가깝습니다. 댐퍼와 스프링만 놓고 보자면 전반적으로 댐퍼를 스프링보다 탄탄하게 세팅해 경쾌한 감각을 강조했지요. 따라서 일부 노면에서는 ‘딱딱하다’고 느낄 수 있을 듯. 특히 2열에서 느껴지는 승차감은 쿵쾅거림으로 다가올 여지가 있습니다.
패밀리카로서 선택할 때 신중해져야 할 부분인 거죠. 인상적인 점은 고속안정성입니다. 무게가 선대 모델보다 최대 100kg이나 가벼워졌지만 여전히 세그먼트 최고의 고속안정감을 자랑합니다. 고속주행이 많은 이에게 이 차를 추천하는 이유지요.
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