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2022년식 미니 3도어S 클래식 시승기 | 구매전에 이건 꼭 알고 사세요 | 변화된 사양, 추가 된 옵션 | 실내외 주행 리뷰

[미니] 2022 쿠퍼 3도어&5도어 구경 리뷰 : 네이버 블로그

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미니 쿠퍼 해치백 3도어 가격 제원 실내 크기 연비

전면부

미니 쿠퍼 3도어 해치백 가격

측면부

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미니 쿠퍼 3도어 해치백 제원

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[시승기] 미니 패밀리 개성에 설득력을 더하다…뉴 미니 3-도어 쿠퍼 S

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[시승기] 미니 패밀리, 개성에 설득력을 더하다…뉴 미니 3-도어 쿠퍼 S

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미니 쿠퍼 해치백 3도어 가격 제원 실내 크기 연비

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미니 쿠퍼 해치백 3도어 가격 제원 실내 크기 연비

미니 쿠퍼

수입차를 계속 올리면서 그런 생각을 했었다. 국산차를 너무나 안 올리니 요즘 나오는 신차를 더 모르는 것 같고 나중에 리뷰하기가 힘들지 않을까 하는 생각을 해봤다. 그래서 며칠 전 제네시스 차량을 모조리 올리고 나니 뭔가 뿌듯한 느낌이 들었고 국산차만의 매력을 다시금 느꼈었던 거 같다. 그리고 다시 수입차로 넘어와 뭘 리뷰할까 고민하다가 고급 프리미엄 차량 말고 접근성이 수월한 수입 소형 suv를 찾아보니 폭스바겐 티록을 리뷰하게 되었다. 접근성이 좋으니 포스팅하기도 편했고 가격이 저렴해서 내 차를 와이프 주고 세컨드로 구매하는 것도 나쁘지 않아 보여 재밌게 리뷰했던 것 같다.

미니 쿠퍼 전면

전면부

어젠 수입 suv 소형 폭스바겐 티록을 리뷰했었는데 이거에 이어 오늘은 소형 해치백 미니 쿠퍼를 리뷰한다. 미니 해치백 3도어 소형 해치백은 나 어렸을 적 꼭 한 번 타보고 싶었던 차였었다. 지금은 덜하지만 아직도 미니 쿠퍼에 대한 로망은 조금 남아 있다. 우리 와이프도 벤츠를 사기 전에는 미니 해치백 3도어가 로망이었다고 한다. 이렇게 여성들에게 가장 인기 있는 차종이 바로 이 차가 아닐까 싶다. 먼저 전면부를 보면 동글동글 귀염성이 아주 강하다고 할 수 있겠다. 어렸을 적 보았던 만화 꼬마자동차 붕붕을 보는 듯한 느낌이다. 그릴도 그렇고 헤드램프와 포그램프도 모두 아기자기한 디자인이다.

미니 쿠퍼 전면

미니 쿠퍼 3도어 해치백 가격

미니 쿠퍼 가격

3,180만~4,020만

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미니 쿠퍼 측면

측면부

미니 쿠퍼 측면은 귀여운 면이 조금 있지만 그래도 전면보단 귀염성에서는 살짝 벗어날 수 있는 디자인이다. 어떻게 보면 측면은 suv같은 느낌도 살짝 묻어나는 거 같기도 하고 오묘하다. 5도어가 아닌 미니 해치백 쿠퍼 3도어라서 5도어 보다는 더 스포티해 보인다. 그리고 전면이나 후면은 5도어나 3도어나 똑같아서 측면을 봐야 3도어란 걸 알 수 있는데 미니 쿠퍼는 이래서 측면뷰가 중요해 보인 것 같다. 측면만 보고 차종 맞추기 은근히 힘든데 미니 해치백은 차알못이어도 측면만 봐도 알 수 있다. 휠은 16인치와 17인치가 들어간다.

미니 쿠퍼 후면

후면부

미니 쿠퍼 후면은 유니크한 디자인으로 미니만의 아이덴티티가 강하게 느껴진다. 후면은 전면보다는 동글동글한 이미지가 조금 덜하고 내가 보는 고급스러운 유럽풍의 미니카같은 느낌이 있다. 많은 연예인들이 미니 쿠퍼를 탈정도 미니는 정말이지 인기 있는 차종이다. 얼마 전 배우 임원희 씨가 미니 쿠퍼를 타는 걸 보았는데 너무 잘 어울리고 멋있었다. 누구한테나 이 차는 정말 잘 어울리는 디자인인 것 같다. 아무튼 미니 해치백 리어뷰는 테일램프 디자인이 가장 돋보인다.

미니 쿠퍼 후면

미니 쿠퍼 3도어 해치백 제원

크기 mm 전장(길이) 3865 전폭(넓이) 1415 전고(높이) 1725

미니 쿠퍼 제원

가솔린 출력 136마력 토크 22.4 최고속도 210km 제로백 8.1초 연비 13.4km/l

미니 쿠퍼 실내

실내

미니 쿠퍼 실내 인테리어 분위기는 모던하면서 클래식한 느낌이 든다. 스티어링 휠 가죽 소재는 나파 가죽을 적용하여 더욱 고급스러워졌고 디자인은 스포티하다. 디스플레이는 8.8인치 터치스크린이 적용 되었고 미니 쿠퍼만의 트레이드 마크라고 할 수 있는 토글스위치가 더 세련되어 보인다. 실내 전체적인 느낌은 브랜드 이름처럼 미니스럽고 아기자기하다.

미니 쿠퍼 기어 셀렉터

기어셀렉터

미니 쿠퍼 실내 인테리어에서 유니크한 계기판처럼 미니만의 감성이 묻어있는 곳은 기어 셀렉터라고 생각한다. 복잡하지 않고 상당히 단순하면서도 조작 버튼은 있어야 될 건 다 있다. 기어노브는 스틱 형태로 클래식하면서 세련된 모습이다. 자칫 올드에 보일 수도 있는 사이드 브레이크는 기어셀렉터 클래식한 디자인으로 그렇게 올드해 보이지만은 않다.

미니 쿠퍼 시트

1열 및 2열 시트

미니 쿠퍼는 서스펜션이 딱딱한 느낌으로 승차감이 별로라는 말이 많지만 지인 차를 타봤을 때 내가 느낀 거는 그 반대였었다. 생각보다 괜찮은 승차감이었다는 게 내 개인적인 견해다. 1열은 나름 공간이 괜찮은데 3도어 쿠페형이라 2열 실내 공간은 아쉬움이 많이 남는다. 2열이 좁아 아쉬운 문제로 패밀리카로는 불편하고 1인 또는 2인이 타는걸 추천한다. 그래도 미니하면 역시 3도어 해치백이 오리지널이고 감성이 있다고 생각한다.

미니 쿠퍼 트렁크

트렁크

미니 쿠퍼 트렁크 용량은 211리터로 트렁크 크기가 협소하다고 할 수 있지만 트렁크와 유리가 일체형인 해치백이라 차체 크기 대비 공간 활용도에서는 더 유리한 면이 있다. 대신 뒷좌석을 폴딩 한다면 731리터로 늘어나서 미니밴같이 활용할 수가 있다. 트렁크 바닥 안에도 공간이 있다는 것도 공간 활용에 있어 도움이 될 것 같다. 미니 해치백 3도어라 5도어 보단 2열이나 트렁크 활용도는 떨어져서 3인 이상 가족이면 미니 쿠퍼 5도어를 선택하는 게 좋을 것이다.

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2022 3세대 미니 3도어 해치백 가격 등급 엔진 JCW 옵션 역사

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미니 매니아를 만들어낸 자동차 BMW 미니. 미니 해치백 3세대는 2세대에 비해서 차체 크기를 키우고, 서스펜션을 소프트하게 조정하면서 조금은 대중적인 차량이 되었습니다. 기존 매니아들은 싫어하겠지만 고객층을 넓이기 위한 전략으로는 적중한 거 같습니다. 3세대 미니 해치백 가격과 등급, 옵션에 대해서 알아보겠습니다.

미니 3도어 해치백 크기

전장 3,876mm, 전고 1,414mm, 전폭 1,727mm입니다. 아반떼 전장 4,650mm, 전고 1,420mm, 전폭 1,825mm에 비교해보면 국산 소형차 크기로 볼 수 있습니다.

미니 3도어 해치백 등급(트림)

S는 2.0 가솔린 모델입니다.

JCW는 JOHN COOPER WORKS의 약자입니다.

1.5 가솔린 엔진

미니 3도어 쿠퍼 클래식 : 33,100,000원

미니 3도어 쿠퍼 클래식 플러스 론치 팩 : 37,800,000원

2.0 가솔린 엔진

미니 3도어 쿠퍼 S 클래식 플러스 론치 팩 : 42,000,000원

미니 3도어 쿠퍼 S 클래식 : 43,500,000원

2.0 가솔린 엔진 JCW

미니 3도어 JCW 론치 팩 : 50,100,000원

미니 3도어 JCW : 52,100,000원

등급별 옵션 차이

1. MINI COOPER 3 DOOR CLASSIC 1.5 가솔린 3,310만원

(미니 쿠퍼 3도어 클래식)

2. MINI COOPER 3 DOOR CLASSIC PLUS LAUNCH PACK 1.5 가솔린 3,780만원

(미니 쿠퍼 3도어 클래식 플러스 론치 팩)

클래식 등급 대비 추가 옵션 사항

자동 2존 에어컨

드라이빙 어시스턴트

컴포트 액세스

다기능 디스플레이

파노라마 글라스 루프

17인치 텐타클 스포크 휠

3. MINI COOPER S 3 DOOR CLASSIC PLUS LAUNCH PACK 2.0 가솔린 4,200만원

(미니 쿠퍼 S 3도어 클래식 플러스 론치 팩)

1.5 가솔린 클래식 론치 팩 대비

무선 충전

엠비언트 라이트

피아노 블랙 익스테리어

17인치 룰렛 스포크 휠

4. MINI COOPER S 3 DOOR CLASSIC 2.0 가솔린 4,350만원

(미니 쿠퍼 S 3도어 클래식)

클래식 플러스 론치 팩 대비

주차 어시스턴트

헤드업 디스플레이

액티브 크루즈 컨트롤

전자식 파킹 브레이크

스티어링 휠 히터

내비게이션

애플카플레이

JCW 에디션 옵션

JCW 에디션 사진

JCW 역사

홈페이지에 차량 등급 옵션의 설명이 친절하지 않네요. 이럴때는 국산차가 참 노력했다라는 생각이 듭니다. 너무나 매력적인 미니이기에 열심히 정리했습니다. 매니아가 있는데는 이유가 있듯이 미니 1.5 가솔린 모델을 운전해보고 정말 펀 드라이빙이 무엇인지 체감했습니다. 앞으로도 펀 드라이빙의 진수를 보여주길 바랍니다.

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신형 미니쿠퍼S 3도어/5도어 LCi 페이스리프트

::: 달라진게 없어보인다고? 아닐껄??

미니쿠퍼 페이스리프트 (미니 LCi)가 돌아왔다. 사실 미니쿠퍼 S 모델은 많은 사람들이 관심이 많은 모델인건 분명하지만 미니쿠퍼 신형에 대한 정보는 사실 없어도 너무 없는게 사실이다.

오늘은 미니쿠퍼S 5도어 LCi 모델에 대해서 살펴보고 달라진게 없어보이는 이 녀석에 달라진 모습을 하나 하나 살펴보도록하는 미니쿠퍼 시승기로 이야기를 해본다.

::: 달라졌으면 티를 좀 내지??

이번 미니쿠퍼 페이스리프트에서 눈에 띄는 외관은 바로 라이트 부분이다. 먼저 전면 헤드라이트는 기존과 크게 달라진 느낌이 없지만 DRL이 완벽한 원형으로 보여주고 있고 깜빡이는 DRL이 꺼지면서 그 부분에 동그랗게 깜박이가 켜지는걸 볼 수 있다. 심지어 라이트가 확 꺼지는 느낌이 아니라 디밍 (Dimming) 기능을 적용하여 한층 고급스러운 모습을 보여준다.

::: 미니 5도어 S모델 크기는?

미니 LCi (페이스리프트) 모델이기 때문에 차대에 대한 변화는 기존과 다름이 없다. 전장길이 3,850mm에 전폭 1,727mm의 차량 크기를 가지고 있다. 미니쿠퍼 신형 구매를 생각하고 있다면 미니쿠퍼S 5도어 3도어 어떤걸 구입해야할지 고민이 되기도 한다.

실제 미니쿠퍼 5도어 LCi 모델과 3도어 LCi 모두 탑승을 해본결과 미니쿠퍼 5도어 LCi 모델의 뒷 좌석이나 3도어 LCi나 크게 다름이 없었지만 활용도에 있어서는 미니쿠퍼S 5도어가 확실히 좋아보였다.

::: 미니 5도어 S모델 숨겨진 매력은??

미니쿠퍼S 시승기를 쓰면서 가장 매력적인 부분은 바로 테일램프였다. 요즘 차량들의 테일램프에 대한 느낌은 차량에 이미지를 결정하기 굉장히 중요한 역활을 한다. 미니(Mini)라는 브랜드는 지금은 BMW 그룹에 편입되어 있어 독일차에 느낌을 가지고 있지만 첫 시작인 영국 차량에 느낌을 주기 위하여 테일램프에 유니언잭 모양의 테일램프를 적용하였다.

유니언잭을 절반 잘라놓은 듯한 디자인은 왼쪽 테일램프와 오른쪽 테일램프를 합쳐야 비로소 이어지는 느낌이다. 이런 감성적인 부분인 상당히 매력적인 미니쿠퍼 신형 모델로 완성이 된다.

::: 테일램프가 과연 눈에 띌까??

미니쿠퍼S 신형 모델이라는걸 뽐내고 싶어하는 사람들은 이런 고민을 할 수가 있다. 하지만 걱정 안해도 될꺼 같다. 실제로 주행하다보면 테일램프에서 주는 입체감이 있는 유니언잭에 대한 느낌은 미니 LCi에 대한 만족감을 더욱 올려주기 충분하다.

::: 진짜 바뀐건 실내

미니쿠퍼S 5도어 LCi 모델에서 가장 만족스러운 부분은 바로 실내에 변화이다. 사실 실내 아이덴티티가 가장 뛰어난 모델이라면 필자는 주저없이 미니를 선택하고 싶다. 미니라는 브랜드를 좋아하진 않지만 실내만 보고 브랜드 맞추기를 하면 미니가 가장 쉬울 정도이기 때문이다.

사실 기존 미니쿠퍼 오너가 아닌 이상 뭐가 달라진지 한 눈에 찾아보기는 어렵다. 바뀌면 바뀌었다고 마케팅을 하던가 아님 설명이라도 잘해야되는데 그런 부분이 없이 하나 하나 찾아가는 재미 + 짜증은 피할 수 없었다.

바뀐 부분에서 환영하는 부분은 바로 유류 게이지이다. 기존에는 LED로 얼만큼 남았는지 쉽게 알 수가 없었고 남은 주행거리만으로 한 눈에 얼만큼 갈 수 있는지 보기 어려웠지만 좀 더 촘촘해진 유류 게이지는 기존에 아쉬움을 한 방에 날리는 잘 바뀐 부분이다.

가장 많이 바뀐 부분은 바로 인포테이먼트 시스템이다. 기존 미니 인포테이먼트 시스템은 사실 활용도가 거의 없었다고 해도 과언이 아니였다. 하지만 이번에 새롭게 바뀐 인포테이먼트 시스템은 아직 10% 아쉬운 부분이 있지만 분명한건 기존보다 활용도가 확실히 늘어났다.

특히나 네비게이션은 BMW의 신형 네비게이션을 적용하여 기존 미니쿠퍼 시승기에서 엄청 비판했던 부분이 조금이나마 좋은 점수를 줄 수가 있었다.

주행 모드를 변경하는 버튼는 기어 변속기 근처에 있던것이 엔진 스타트 버튼 옆으로 이동하였다. 기존에 주행 모드를 변경하는 부분이 상당히 불편하다는 의견이 많았는데 스위치 형태로 바뀌어서 주행 중에도 쉽게 변경이 가능해졌다.

HUD는 컴바이너 타입을 그대로 적용했지만 기존에 표현하는 정보는 더욱 풍부해졌고 시인성 또한 조금 더 좋아진걸 볼 수가 있었다. 하지만 BMW에서 잘 적용하고 있는 윈드실드 타입으로 하루 빨리 변경하는 생각도 있다.

주행적인 느낌은 2.0 가솔린 터보 모델로 192마력에 최고속도 233km/h 제로백 6.7초를 보여주고 있는데 주행적인 느낌은 JCW보다는 편안하게 탈 수 있지만 확실히 JCW와 S 모델의 차이를 확 벌려 놓은 듯한 느낌이 강하다. 특히나 기존 S 모델에서는 팝앤뱅 일명 배기에서 팝콘 튀기는 소리가 어느정도 있었지만 이번 미니쿠퍼 S 시승기를 작성하면서 느낀점은 외부에서 느껴지는 팝앤뱅은 있지만 실내 운전자가 느껴지는 부분이 없어 이런 작은 감성 하나 때문에 JCW를 구입할꺼 같다.

확실히 미니쿠퍼S 는 더욱 예뻐지고 미니만의 아이덴티티를 찾아가는 듯한 느낌이 있다. 하지만 미니쿠퍼S를 타보면 JCW가 무조건 생각나게 만드는 작은 부분 하나 하나 때문에 미니쿠퍼S를 살지 JCW 모델을 살지 조금 더 신경을 써야되는 그런 차량이 아닌가 싶다.

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