Top 43 베리 뉴 티볼리 시승기 Best 66 Answer

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쌍용 신형 티볼리 터보 시승기…아 깜짝이야! 정말 놀랐습니다

[시승기] 베리 뉴 티볼리, 강력해진 심장으로 변신 < 국산차 시승기 < 리뷰 < 기사본문

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[시승기] 베리 뉴 티볼리, 강력해진 심장으로 변신 < 국산차 시승기 < 리뷰 < 기사본문

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[시승기]‘베리 뉴 티볼리’ 소형 SUV의 진화 시작하다 네이버 포스트 업데이트

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[시승기] 베리 뉴 티볼리, 강력해진 심장으로 변신

쌍용차 베리 뉴 티볼리를 시승했다. 새로운 내외관 디자인과 강력해진 엔진이 적용된 베리 뉴 티볼리는 그간 단점으로 지적되던 부분을 완전히 보완했다. 다양한 신규 옵션 선택시 가격이 크게 상승하는 것은 아쉽지만 티볼리의 공간과 디자인은 여전히 매력적이다.

2015년 출시된 티볼리는 올해로 출시 5년차를 맞이한다. 연간 판매량 3만2천여대에 불과했던 국내 소형 SUV 시장은 2018년 15만3천대로 폭발적인 성장을 이뤘다. 세계적인 소형 SUV 시장의 확대도 이유지만 높은 상품성의 티볼리가 시장을 키웠음을 부인할 수 없다.

쌍용차 티볼리, 쉐보레 트랙스, 르노삼성 QM3에 불과했던 국내 소형 SUV는 현대차 코나, 기아차 스토닉이 가세한데 이어 하반기에는 현대차 베뉴와 기아차 셀토스가 추가된다. 국산 자동차 시장에서 유일하게 전 브랜드가 1종 이상의 모델을 보유해 가장 치열하다.

쌍용차 입장에서 티볼리는 다른 어떤 차종보다 중요한 모델이다. 쌍용차 부활의 원동력이자 볼륨 모델이기 때문에 심혈을 기울일 수 밖에 없다. 시장 규모가 제한적인 대형 SUV G4 렉스턴이나 독점에 가까운 픽업트럭 시장의 렉스턴 스포츠와는 상황이 다르다.

쌍용차는 부분변경 모델인 베리 뉴 티볼리에 풀체인지급 변화를 적용했다. 생존을 위한 변화다. 헤드램프와 리어램프, 범퍼와 휠 디자인을 바꾸는 기본적인 변화는 물론 엔진을 바꾸고 대시보드를 비롯한 실내 디자인을 완전히 바꿨다. 또한 섀시 강성도 끌어올렸다.

베리 뉴 티볼리의 전면은 안개등을 감싼 일체형 범퍼와 또렷한 캐릭터라인의 후드를 비롯해 새롭게 적용된 풀 LED 헤드램프, LED 안개등을 통해 고급스러움을 강조했다. 리어 콤비네이션 램프는 LED 시그니처를 새롭게 적용해 스포티함과 현대적인 감각을 강화했다.

대시보드 중앙 태블릿 타입으로 변경된 센터페시아는 모던하고 심플하게 정돈된 디자인에 인체공학적으로 배려된 설계를 통해 조작편의성을 높였다. 설계 변경으로 안락함을 높인 1열 시트와 동급에서는 드물게 리클라이닝을 지원하는 2열은 그대로 유지됐다.

시승차는 1.5리터 가솔린 터보엔진과 6단 자동변속기가 적용돼 5500rpm에서 최고출력 163마력, 1500~4000rpm에서 최대토크 26.5kgm를 발휘한다. 기존 티볼리가 최고출력 126마력, 최대토크 16.0kgm 임을 감안하면 출력은 29%, 토크는 65% 대폭 강화됐다.

일상주행에서의 가속력을 좌우하는 토크 부분을 주목할 필요가 있는데, 최대토크가 실용영역 구간인 1500rpm부터 발휘되기 때문에 여유로운 가속이 가능하다. 가솔린 자연흡기 모델로 치면 준대형차에 사용되는 배기량 2700cc 엔진이 소형 SUV에 탑재된 셈이다.

아이들링시 실내로 전달되는 소음과 진동은 대폭 감소했다. 기존 티볼리의 경우 간접분사 엔진임에도 진동이 다소 전달됐는데 직분사로 바꼈음에도 오히려 정숙하다. 필러에 흡음재를 추가하고, 전후방 서브프레임과 다이내믹 댐퍼와 4점 마운팅을 적용한 것이 이유다.

새롭게 적용된 공회전 제한시스템(ISG)은 정차시 연료소모를 줄여준다. 디젤차의 경우 시동을 켜고 끄는 동작에서 불쾌한 진동이 전달되기 쉬운데, 가솔린 엔진의 티볼리는 부드럽게 동작한다. 극심한 정체가 이어지는 도심에서는 ISG 만으로도 아끼는 연료가 상당하다.

차선변경이나 추월시 가속에서는 바뀐 엔진으로 인해 펀치력이 대단히 좋아졌다. 가볍고 작은 차체의 소형 SUV에서는 차고 넘치는 출력이다. 듀얼클러치 변속기가 적용된 현대차 코나나 기아차 쏘울이 폭발적이라면 티볼리 쪽은 진지하고 매끄러운 가속을 전한다.

풀가속시 엔진의 감각은 출력 일부를 봉인한 감각을 전한다. 모든 힘을 쏟아내기보다는 힘들이지 않는 구간을 활용해 달리는 감각이다. 유럽 사양으로 공개된 신형 코란도 가솔린의 제원상 출력은 티볼리와 동일하나 토크는 28.5kgm로 티볼리 대비 2.0kgm 앞선다.

이런 설정은 연비면에서 잇점을 보이는데 가혹한 고속주행에서도 연비는 두 자릿수를 유지한다. 밸런스가 강조된 설정이다. 티볼리의 강력해진 출력은 고속구간에서의 재가속에서 빛을 발한다. 100~120km/h에서 180km/h 부근까지 속도를 높이는 시간이 아주 빨라졌다.

고속주행시의 빠른 차체 거동에서도 안정적인 모습이다. 구조용 접착제와 차체 패널의 강성을 높임과 동시에 서스펜션의 요철 포용력은 오히려 진화했다. 적절한 승차감을 유지하면서 기본적인 안정성은 놓치지 않았다. 티볼리의 셋업은 대부분 밸런스에 집중했다.

하지만 한계 코너링에서의 움직임은 인상적이지 않았다. 탄탄한 주행감각으로 높은 한계를 보여줄 것 같았지만 실제 코너링 한계는 높지 않았고 몰아붙이면 쉽게 언더스티어를 보인다. 강력해진 엔진으로 인한 기대가 높은 것으로 섀시의 변화는 비교적 미미한 수준이다.

주행시 엔진으로부터 들려오는 터빈과 웨이스트 게이트 소음은 개선이 필요해 보인다. 1500rpm 부근에서 시작돼 나즈막히 들리는 소리로 청각이 예민한 운전자라면 거슬릴 수 있다. 스포티함으로 받아들일 수도 있는 부분으로 사운드 혹은 노이즈로 생각된다.

시트는 동급에서는 경험하기 어려운 안락함을 보이는 반면 새롭게 더해진 요추받침은 시승내내 거슬렸다. 시트의 사이즈, 형태, 착좌감, 촉감에서 만족스러웠지만 허리부분이 지나치게 단단하다. 요추받침을 완전히 집어넣은 상태에서도 단단해 코너에서 몸이 겉돈다.

디지털 클러스터와 9인치 내비게이션은 달라진 티볼리의 실내 분위기를 주도한다. 160만원의 패키지로 구성됐는데 2355만원의 V7에서만 선택이 가능하다. LED 헤드램프와 블레이즈 콕핏 패키지를 V3 트림에서 옵션으로 제공한다면 티볼리의 경쟁력은 한층 높아진다.

2열 공간 거주성은 티볼리의 강점이다. 레그룸은 물론 헤드룸에 여유가 있을 뿐만 아니라 2열 리클라이닝까지 지원한다. 흡차음재 확대로 소음이 줄어든 것도 패밀리카로서 가치를 높여주는 요소다. 부싱의 변화로 노면의 자잘한 요철을 보다 효과적으로 흡수한다.

베리 뉴 티볼리의 변화에서는 전사적인 혼신의 노력이 묻어난다. 하지만 규모의 경제를 앞세운 경쟁사의 공격적인 신차 출시는 위기 상황이다. 매력적인 옵션을 더하면 준중형 SUV를 바라보는 옵션 구성만 조절한다면 티볼리의 성공은 보장된 것이나 다름없다.

이한승 기자 〈탑라이더 [email protected]〉

새로운 자동차 문화의 시작

쌍용의 히든카드 티볼리가 4년 만에 부분변경을 거쳐 베리 뉴 티볼리로 강렬하게 귀환했다. 하늘 아래 두 개의 태양은 없다는 듯, 진화한 스타일과 새로운 심장으로 더 많은 소비자들의 마음을 훔치기 위해 출사표를 던진 티볼리를 만나봤다.

디테일을 가다듬은 티볼리의 외관은 또렷한 이목구비가 돋보인다. 수평형 LED 헤드램프와 업그레이드된 LED 리어램프는 세련된 고급스러움을 자아내며, 전면 라디에이터 그릴의 크롬 라인과 범퍼 하단의 3단 안개등이 어우러진 전면은 신형 코란도가 떠오르는 성공적인 패밀리룩을 구현했다.

2% 부족했던 실내는 한층 세련된 변화를 감행했다. 앞서 신형 코란도에 적용된 최신의 10.25인치 블레이즈 콕핏 계기판과 9인치 스마트 미러링 모니터가 눈에 띄며, 다소 올드했던 공조장치 버튼과 다이얼은 메탈 느낌의 소재와 더불어 깔끔하게 배치됐다.

2열은 32.5도까지 등받이 각도 조절이 가능해 착좌감이 편안하며, 트렁크 공간은 최대 427리터까지 적재 가능하다.

티볼리는 그동안 소형 SUV 시장에서 맹위를 떨쳤음에도 불구하고, 부족한 출력과 무른 서스펜션 등 주행 성능에 대한 개선이 필요하다는 평가를 받아왔다.

그에 따라 쌍용은 부분변경 모델임에도 새로운 파워트레인을 적용했다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진에 아이신사의 6단 자동변속기가 조합되어 최고출력 163마력, 최대토크 26.5kg.m를 발휘한다. 이전의 1.6리터 가솔린 자연흡기 엔진보다 출력은 37마력, 토크는 10.5kg.m 더 높아진 수치다.

정숙성은 가솔린 모델에 걸맞은 수준을 갖췄다. 고속에서의 풍절음과 노면소음을 완전히 배제할 수는 없지만 티볼리의 차급을 감안하면 훌륭한 수준이다.

부분변경 모델은 출력 상승뿐만 아니라 주행감각도 한층 쾌적해졌다. 특히 단단해진 서스펜션의 탄성과 고속 영역으로 갈수록 묵직함이 느껴지는 스티어링 감각이 환상의 콤비를 이루며 안정적인 달리기 실력을 뽐낸다. 스티어링의 무게감은 주행 모드에 따라 변하지만 체감상 큰 차이는 없다.

급가속을 시도하면 터보 엔진의 특성상 반 템포 느린 반응이 뒤따르지만, 찰나의 숨고르기를 마치면 온전한 가속을 이끌어낸다. 오르막길에서도 답답한 구석 없이 매끄러운 주행이 이어진다. 변속 반응은 신속한 편이며 거슬리는 충격 없이 준수한 실력을 발휘한다.

코너링 구간이 연이어 펼쳐지는 국도를 빠르게 질주하면 이전의 티볼리와 달라진 면모를 확실히 드러낸다. 차체가 쏠리거나 흐트러지는 정도가 덜하기 때문에 전반적인 안정성 향상과 더불어 심리적인 불안감도 크게 감소했다. 부드러운 성향의 브레이크는 가혹하게 다루지만 않는다면 시종일관 무난한 제동력을 발휘한다.

티볼리는 지난 2015년 출시 이후 동급 최강자의 자리를 차지했으며, 소형 SUV 시장이 블루오션에서 레드오션으로 변해가는 와중에도 롱바디 모델인 티볼리 에어와 스타일을 개선한 티볼리 아머를 선보이며 주도권을 뺏기지 않기 위해 부단히 노력했다.

그러나 강력한 라이벌 현대 코나가 티볼리의 왕좌를 위협했고, 올해는 현대 베뉴와 기아 셀토스까지 소형 SUV 시장에 뛰어들면서 티볼리의 입지가 크게 흔들릴 가능성도 전망된다.

출시 이후 가장 큰 위기를 맞이한 시점에 부분변경이라는 카드를 꺼내든 티볼리의 운명은 결국 기존의 전폭적인 지지층인 여성 소비자들에게 달려있지만, 가솔린 터보 엔진과 개선된 주행 성능이 티볼리에게 눈길을 주지 않았던 남성 소비자들의 마음을 사로잡을 가능성도 충분해 보인다.

얼굴과 심장, 그리고 첨단 기술까지 – 쌍용 베리 뉴 티볼리 시승기

지난 6월 공개된 베리 뉴 티볼리는 지난 2015년 선보인 소형 SUV 티볼리의 부분 변경 모델이다. 출시 후 4년만에 이루어진 부분 변경을 통해 티볼리는 새로운 파워트레인과 달라진 인테리어, 주행안전기술을 통해 좋은 시너지 효과를 낼 수 있는 모델로 보여진다.

티볼리에는 자율주행 시스템인 ‘딥 컨트롤(Deep Control)’이 적용되었는데 딥 컨트롤은 지능형 주행제어 패키지 형태를 띄고 있으며, 차종에 따라 세부 장비가 달리 적용된다. 딥 컨트롤에는 공통적으로 긴급제동보조(AEB), 차선 유지보조(LKA), 앞차 출발 알림(FVSA), 부주의 운전경보(DAA), 안전거리 경보(SDA) 사각지대 감지(BSD), 차선변경 경보(LCA), 후측방접근경고(RCTA)를 포함한 동급 최다 13가지의 기능을 제공한다.

이 구성은 중간 모델인 V3부터 적용 가능하다. 중급 트림인 V3 모델부터는 딥 컨트롤 패키지1,2를 적용할 수 있고 통풍시트또한 추가 가능하다. 시승을 진행한 티볼리는 1.5리터 가솔린 터보 엔진을 탑재한 V7모델이다. VAT 포함 차량 기본 가격은 2,355만원이다.

티볼리의 외관 디자인을 전면에서 살펴본다면 쌍용자동차의 세심한 노력을 엿볼 수 있다. 기존 대비 볼륨감이 넘치는 본넷과 차체는 직선을 강조한 전조등과 어우러진다. 블랙 하이글로시, 크롬 소재를 적용한 라디에이터 그릴과 날개형 쌍용 로고는 새로운 느낌을 주기에 충분하다.

측면의 캐릭터 라인은 전면과 후면을 이어 응축된 힘을 표현했다. 이번 티볼리의 변경된 디자인 요소중 하나이기도 하다. 측면 C필러에는 검은색 가니쉬를 적용해 지붕이 떠보이는 느낌을 주었다. 범퍼 하단과 펜더를 둘러싼 플라스틱 패널 또한 알맞게 배치해 어색하지않고 보기좋다. 후면 디자인 또한 LED 리어램프와 라인을 더해 세련된 인상을 준다. 리어 범퍼는 후방 안개등을 가운데에 장착해 스포티한 이미지를 더했다.

티볼리의 실내는 기존과는 다른 디지털화된 모습을 구현했다. 계기판에는 10.25인치 디지털 클러스터를 적용해 내비게이션의 주행정보를 띄울 수 있다. 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 지원하는 9인치 내비게이션은 센터페시아 중앙에 위치했다. 열선 기능이 내장된 스티어링 휠은 잡았을때 쥐는 느낌이 나쁘지 않았다. 다만 D컷 형태라 하단으로 내려가면 잡기 불편해진다. 스티어링 휠을 3시에서 9시 방향으로 잡았을때 움켜쥐는 그립감도 적당하다.

소재의 재질이나 질감은 나쁘지 않다. 다만 하이글로시 재질은 아무래도 햇빛이 내리쬐는 환경에서 반사가 심한 편이다. 인테리어 컬러는 소프트 그레이, 버건디 투톤, 블랙 3가지를 선택할 수 있다. 스피커는 6개가 장착되었고 전체적으로 듣기 좋은편이다.

시트에는 인체 각 부위별로 경도를 차별화한 삼경도(Tri-hardness) 쿠션을 적용했고 앞좌석은 우수한 착좌감을 보여준다. 장시간 앉아 있더라도 불편하지 않을것 같은 느낌이다. 운전석과 조수석은 8방향으로 전동 조절이 가능하며 운전석에는 4방향 전동식 요추받침대가 적용되었다. 3단 조절기능이 포함된 통풍 시트또한 탑재되었다.

뒷좌석또한 앞좌석과 마찬가지로 우수한 착좌감을 선사한다. 소형 SUV지만 평균 체형의 사람에게도 적당한 실내공간을 자랑한다. 헤드룸 또한 넉넉하다.

트렁크 공간은 매직 트레이 제거시 427리터로 골프백 2개, 보스턴백 2개를 동시에 수납할 수 있을 정도다. 트렁크의 트레이를 제거하면 숨겨진 공간을 활용해 더욱 넓은 적재가 가능하다.

티볼리의 탑재된 1.5리터 e-XDi 가솔린 터보 엔진은 새롭게 탑재된 엔진이다. 최고출력은 163마력 최대토크 26.5kg.m/1,500~4,000rpm의 성능을 발휘한다. 1.5리터 터보 엔진은 일상적인 주행 환경에서도 경쾌한 성능을 뽑아낸 모습이다. 외부에서 유입되는 풍절음 또한 줄어들어 만족할만하다. 다만 가다 서다를 반복하는 주행상황에서 가속시 튕겨지듯 가속이되는점은 불만이다.

티볼리 가솔린 모델은 새로운 터보 엔진이 장착된 만큼 정숙성 또한 이전 모델보다 향상 되었다. 이전의 디젤 모델들 또한 상세한 방음을 통해 어느정도 풍절음과 진동, 소음을 억제하긴 했지만 스티어링 휠을 타고 올라오는 디젤 엔진 특유의 잔진동까진 걸러내지 못했다. 이번 베리 뉴 티볼리에서는 SUV특유의 진동과 풍절음을 잘 잡아낸모습이다. 다만 130km/h이상의 속도로 주행 한다면 들려오는 풍절음 때문에 동승자와 원활한 의사소통이 힘들지도 모른다.

서스펜션은 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 멀티링크로 구성되었다. 4륜구동을 적용하지 않을 경우 후륜은 토션빔이 적용된다. 서스펜션은 딱딱하단 느낌보다는 적당한 탄력이 느껴진다. 덕분에 탑승자에게 편안한 승차감을 느낄 수 있다.작은 요철을 걸러내며 큰 요철을 만나도 허둥대진 않는다. 노면과의 쫀득한 질감이 묻어나는 세팅이다. 다만 코너에서는 지상고가 높은 SUV의 물리적인 한계점이 명확히 드러난다.

1.5리터 터보 엔진은 급가속시 1,500rpm에서 시작되는 두터운 최대토크를 느낄 수 있다. 아이신 6단 자동변속기는 제법 좋은궁합을 보여주며 이전의 티볼리보다 한층더 나아졌다는 느낌을 준다. 다만 수동모드에서는 원하는 시점에서 변속하고 싶어도 변속기 보호를 위해 조금 이른 시점에서 변속이 이뤄지는 아쉬움이 있다.

티볼리의 공인 연비는 4륜구동 18인치 모델의 경우 도심 9.2km/l, 고속도로 11.8km/l, 복합 10.2km/l로 표시 되어있다. 시승을 진행하며 기록한 구간별 평균연비는 도심과 정체가 극심한 도로에서 8.7km/l, 도심과 고속도로구간을 지난곳에선 11.8km/l의 평균연비를 기록했다.

쌍용자동차의 소형 SUV 티볼리는 지난 2015년 처음 출시되며 3년만인 2018년에는 15만 3천대가 판매되며 소형 SUV시장을 장악한 모델이다. 과거와는 달리 현대 코나, 베뉴, 기아 셀토스가 새롭게 출시되며 경쟁또한 매우 치열하다. 달라진 외형과 새로운 가솔린 터보 엔진을 탑재한 베리 뉴 티볼리가 앞으로 어떤 결과를 가져올지 매우 기대된다.

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