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항공정비사 되는법 간단요약 (연봉/현실/취업경로)
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항공기정비사 연봉 수준
항공정비사 되는 길
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항공 정비사의 현실과 비전 – 댓츠마인
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항공 정비사 현실
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항공정비 전공하지 마세요.
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성장하는 정비사들의 공동체 AEROKOREA 의 리더 Jason 의 블로그 입니다. - Table of Contents:
항공정비 전공하지 마세요
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국내 대형 A항공사 항공정비사 급여 전직 현직 현실 및 후기(1) : 네이버 블로그
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항공정비사 되는법 간단요약 (연봉/현실/취업경로)
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항공정비사가 되고 싶은데 어디서 무엇을 공부해야 되는지 모르겠나요?준비 과정부터 정비사의 현실까지 모두 알려드리겠습니다. 이해하기 쉽도록 간단하게 설명해드리겠습니다. 항공회사 를 들어갈때라던지 항공기 관련 회사 를 들어갈때 정비사 자격증 의 유무 는 매우 크다. 물론 정비 자격증 이 필수는 아니지만 항공회사 입사시험을 볼때 굉장히 유리하다. 항공정비사
📌같이보면 좋은 관련 추천 컨텐츠 👀 👀 자격증-2021년 소방시설관리사 연봉 응시자격시험일정(1차, 2차) 심리상담사 자격증취득정보 5가지(연봉,시험정보,일정,합격률,전망과취업) 자격증취득정보 5가지(연봉,시험정보,일정,합격률,전망과취업) 항공기정비사 연봉 수준 항공정비사(대졸공채) 기준으로 세전 원천징수 4천후반 ~ 5천중반 받습니다. 일반근무 또는 교대근무에 따라 급여의 차이가 많이 납니다. 각종 수당도 사람마다 다릅니다.
전문대졸업, 고졸은 대졸 공채보다 한 직급 아래에서 시작하며 입사 후 2년~3년 후에 위의 급여를 받을 수 있습니다. 아무리 연봉을 많이 받더라도 급여 관리를 제대로 하지 못한다면 소용이 없겠죠? 여러분이 입사를 하게 된다면 신용카드를 발급 받아 사용하게 될 것입니다. 이 때 꼭 신용카드 결제일을 잘 확인하시기 바랍니다. 항공 정비 자격증은 항공직업학교 및 기관 내의 교육과정을 통해 충분히 딸수 있다. 물론 독학을 통해서도 가능하다. 하지만 독학은 많은 시행착오 및 시간이 필요할수 있으니 학교나 기관을 통한 수업을 추천한다. 자격증 시험은 필기시험 과 실기시험 이 있다. 보통 필기시험은 1년 혹은 2년 안에 충분히 통과할수 있다. 필기시험합격 후에 실기시험을 바로 볼수 있는데 의외로 어렵지 않다고 한다.
항공정비사 되는 길 항공우주학과나 항공기계, 항공전자 등의 학과가 가장 유리하고, 그 외에 기계, 전기, 전자 등의 관련 학과 졸업자가 유리하며 군에서 정비부사관으로 근무하고 항공사에 채용되는 방법과 항공사 공채를 통하는 방법 등이 있음.
또한 항공기 정비사가 되기 위해서는 학력보다는 경력이 중요.
군대를 제외한 항공사나 민간항공관련회사의 정비사(경찰항공, 해양경찰, 산림청항공, 기타 항공기를 보유한 회사 등)로 취직하기 위해서는 한국산업인력관리공단에서 발행하는 항공기정비기능사나 기사자격증이 아닌 국토교통부에서 발행하는 항공정비사라는 면허가 있어야만 가능하고 항공정비사를 취득하기 위해서는 일정기간의 경력이 있어야만 시험에 응시할 수 있음. 항공정비사 전망 21C 전문기술시대에 손꼽히는 항공기술은 사회적으로 공급에 비해 수요 율이 매우 높은 직종.
육·해·공군 기술부사관, 장교, 항공사, 항공기제조업체 및 조립업체, 국토교통부, 검찰청, 산림청, 소방청 등의 공무원 분야로도 진출. 항공기 제작자 되는 길 항공공학기술자가 되기 위해서는 대학교 및 전문대학의 관련학과를 졸업하고 항공사, 공항공사 등에 취업한 후에 사내 직무교육을 통해 정비, 검사, 항법교육 등의 교육을 받아야 함.
그 외에 고등학교 졸업자로서 국내 민간항공사에서 운영하는 사내정비직업훈련원이나 그 밖의 항공정비관련 직업훈련기관에서 기술을 배우고 항공사에 취업하여 고등 기술을 습득. 항공기 제작자 전망 기계산업은 제조업 전 분야를 포함하여 다른 산업들의 발전에 중요한 역할을 수행하며, 우리나라 경제성장에 기여. 우리나라의 기계 관련 수주액이 증가하고, 해외 수요부분도 증가하는 등 산업이 성장하고 사업체 및 종사자 수도 꾸준히 증가세를 이어왔다고 할 수 있음.
항공산업은 기계 및 정보통신 산업 등 첨단기술이 융복합된 산업으로 높은 생산유발 효과, 고부가 가치 및 고임금의 선진국형 지식기반산업.
지난 20년간 우리나라 항공수송 실적은 10배 이상 성장하였으며 대형 민간기의 국제 공동개발 참여 확대, 민수부품의 수출촉진, 국산 다목적 헬기 수리온 개발 및 소방ㆍ의무(구급)ㆍ방제 헬기 수요증가 등 정부 정책과 함께 세계 항공기 시장의 성장은 국내 항공산업의 지속적인 성장을 유도할 것으로 보임
항공 정비 학과 출신들이 유리
아무래도 정비사 관련 학과 를 나왔을때 항공사 취업이 유리하다. 여기서 항공 정비 학과 란 한국항공대 와 인하공전 같은 곳만을 말하는게 아니다. 기계공학과 나 전기전자공학과 같은 계열의 학과 들도 해당된다.
영어 능력은 필수
항공정비사 되는법 을 알려달라고 한다면 필자는 이렇게 이야기 하고 싶다. 영어공부 를 하라! 승무원 직군 보다 정비사 직군 영어능력기준이 훨씬 높다고 한다. 아무래도 전문적인 영문용어 들이 많다 보니 영어능력을 최우선적으로 보는거 같다. 메이져 항공사 취업시 항공 정비 자격증
보다 더 중요한 조건이 공인영어성적 이다. 정비사 자격증 과 높은 영어점수 가 있다면 취업준비시 매우 유리하지 않을까
FAA A&P 미국 항공정비사 자격증 을 따자
앞서 영어능력이 중요하다고 이야기 했다. 기회가 된다면 미국내에 항공직업학교 에서 연수를 받아보자. 그곳에서 FAA 라는 미국 항공 정비 자격증 을 딴다면 영어연수 와 미항공 자격증 이라는 타이틀을 동시에 얻을수 있다. FAA 가 있을시 한국에서 항공법 과 구술 시험만 따로보면 한국 정비사 자격증 을 딸수가 있다. 또한 외항사 취직시 FAA 자격증 있어야 한다. 한국자격증 은 불가하다.
항공사 공채 를 노려라
제일 빠른 항공정비사 되는법 이 바로 항공사 신입 공채 다. 보통 입사후 인턴기간 동안 항공 정비사 자격증 을 따게한다고 한다. 어떤항공사는 수습기간교육수료 로 정비사 자격증 을 대체한다고 한다. 항공 학과 졸업 및 항공직업전문학교 수료 를 하는것보다 영어학원
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현직이 알려주는 항공정비사 되는법
정비 현장
항공정비사가 되고 싶은데 어디서 무엇을 공부해야 되는지 모르겠나요?
준비 과정부터 정비사의 현실까지 모두 알려드리겠습니다. 이해하기 쉽도록 간단하게 설명해드리겠습니다.
1. 항공정비사란?
항공정비사의 사전적인 의미는 구글이나 책에 자세하게 나와있으니 찾아보시기 바랍니다.
라인정비팀, 중정비팀, 엔진정비팀, 기체수리, 부품수리팀, NDI 등 여러가지 팀에서 근무하는 정비사들 모두 항공기 정비사 입니다. 항공기 정비 면허가 없어도 정비사로 취업할 수 있습니다.
2. 항공정비사 학벌
항공정비사는 일반적으로 학벌에 따라서 입사 후 항공기 정비사로서의 진로가 달라질 수 있습니다.
자신이 생각하는 정비사의 모습이 현장 작업자인지 엔지니어인지 다른 무엇인지 잘 생각해보고 어떤 경로로 항공사에 입사할지 결정하시기 바랍니다.
1. 항공정비사가 되기 위한 4년제 대학교
항공정비사가 되기 위해서는 SKY 대학교, 항공대학교 그 외 상위권 대학교 졸업 후에 입사할 수 있습니다.
항공기는 첨단 기술의 복합체라고 불릴 정도로 다양한 기술이 적용되어 있습니다. 추천 전공은 전기, 전자, 복합소재, 비파괴검사 등등 입니다.
항공사 뿐만 아니라 KAI등과 같은 설계까지 할 수 있는 곳에 입사할 수 있습니다.
항공사에서는 보통 메카닉으로 3~5년 근무 후에 사무실에서 엔지니어 업무를 봅니다.
2. 항공정비사 교육기관 , 2년제
항공정비사가 되기 위한 정말 많은 전문대학교, 학원 등이 존재합니다. 수 많은 학원 중에 정말 도움이 되는 학원도 있겠지만 과연 이런 곳에서 공부한 학생들이 몇명이나 정비사로 취업할 수 있을까요? 교육기관 선택은 신중하게 해야합니다.
1. 항공기 정비사 기술훈련원
항공정비사가 되기 위해서 항공사의 정비기술 훈련원은 가장 추천드리는 방법입니다. 대한항공 기술훈련원과 아시아나항공은 자체적으로 정부지원을 받아서 기술훈련원을 운영하고 있습니다. 약1년 6개월 ~ 2년의 교육과정을 거친 후 면접을 통해 정직원으로 입사할 수 있는 경로입니다.
기술훈련원 기본 지원 조건은 고등학교 졸업 이상, 일정 수준 이상의 토익점수 입니다.
작업자 양성기관이기 때문에 전공에 상관없이 지원할 수 있습니다. 실제로 비전공자들도 많이 선발되며 정비사로 활동하고 있습니다.
2. 전문대학교
정비사가 될 수 있는 전문대학교 중에 인하공전이 대표적이라고 할 수 있겠습니다. 인턴으로 입사해 2년의 인턴과정을 거친 후 정직원이 될 수 있는 경로입니다.
3. 학원
항공정비사가 되기 위한 최후의 수단이라고 말씀드리고 싶습니다. 학원에서 교육받고 입사한 사람들이 제 주변에는 없습니다.
4. 고등학교
정석항공고등학교 출신들의 학생들은 졸업 후 대한항공에 입사할 수 있습니다. 입사하게 되면 군대를 다녀와서도 복직이 가능합니다. 또한 대한항공 정비 본부 내에서 정석항공고등학교는 아주 활성화 되어 있습니다. 정석인의 밤이라는 모임까지 운영되고 있으며, 항공고 출신 선후배끼리 좋은 시간을 갖는다고 합니다.
5. 군대
정비사로서 병이나 부사관 근무를 통해 경력 만들기도 입사에 도움이 됩니다.
육군 헬기 정비 등과 같이 육군에도 관련된 병과가 있으니 잘 찾아보시기 바랍니다.
3. 항공기정비사 연봉 수준
항공정비사(대졸공채) 기준으로 세전 원천징수 4천후반 ~ 5천중반 받습니다. 일반근무 또는 교대근무에 따라 급여의 차이가 많이 납니다. 각종 수당도 사람마다 다릅니다.
전문대졸업, 고졸은 대졸 공채보다 한 직급 아래에서 시작하며 입사 후 2년~3년 후에 위의 급여를 받을 수 있습니다. 아무리 연봉을 많이 받더라도 급여 관리를 제대로 하지 못한다면 소용이 없겠죠? 여러분이 입사를 하게 된다면 신용카드를 발급 받아 사용하게 될 것입니다. 이 때 꼭 신용카드 결제일을 잘 확인하시기 바랍니다.
4. 항공정비사의 현실
항공정비사로서 극한의 환경에서 매일매일 고된 일을 할 수 있을까요?
매일매일이 군대 작업이라고 생각하시면 됩니다. 실제로 군대 출신이 많아서 정비 현장은 회사라는 느낌 보다는 군대 느낌이 더 많이 느껴집니다. 또한 유독성 화학물질과 발암 물질에 항상 노출되어 있습니다.
대졸 공채 정비사는 본인이 원하면 계속 현장에 남아서 근무할 수 있지만 일반적으로 사무실 근무를 하게 됩니다. 직접적인 엔지니어 업무를 하게 되는 경우도 있지만 관련성이 없는 사무적인 업무를 하게 될 수도 있습니다.
하지만 고졸 또는 2년제 교육기관 출신 정비사들은 선택권이 없습니다. 현장 작업자는 끝까지 현장 작업자로 남습니다. 경력이 쌓이면 현장 관리자가 될 수 있습니다. 수 많은 정비사 중에 나이 들어서 몇 명이나 관리자로 빠질 수 있을까요?
변기통, 화물칸 등등 전부 정비사가 들어가서 점검합니다. 중정비의 경우 업무 강도는 건설업 현장 작업과 크게 차이가 없다는 점 알아두시면 되겠습니다. 다른 점은 항공기 SYSTEM을 알고 있어야 한다는 부분입니다.
각오가 되셨다면 노력해서 책임감 있는 정비사가 되시길 바랍니다.
항공 정비사의 현실과 비전
항공업의 발달로 인해 사람들은 세계 곳곳을 훨신 빠른시간 안에 도착할 수 있게 되었습니다. 세계는 점점 좁아지고 각각의 국가들은 다른 국가들의 영향을 받기도 합니다. 오늘은 항공산업의 발달로 떠올랐던 항공 정비사의 현실과 비전에 대해 알아보겠습니다.
공장정비사와 라인정비사의 합작품
항공 정비사의 현실
보통 라인 정비사가 훨신 힘든 현장에서 일을 한다고 생각하면 됩니다. 계류장이라 하여 항공기가 운항하기 전, 사전 점검을 하는 역할을 하는데 여름에는 엄청 더우며 겨울에는 엄청 추운 환경에서 일을 해야하므로 환경적 어려움이 큽니다. 그와 상대적으로 공장 정비사들은 환경적 요인을 덜 받는다고 할 수 있습니다. 말 그대로 항공기가 운항을 마친 후 격납고에 들어와서 정비를 하는 것입니다.
일단 항공기는 운항 중 기체 결함이나, 여러 요인에 의해서 고장나게 되면 수많은 인명피해가 발생합니다. 또한 항공기도 회수 할 수 없기 때문에 재산상의 피해도 엄청나게 되죠. 그렇기 때문에 정비사들은 이러한 피해를 방지하기 위해 매우 체계적인 정비를 수행해야 합니다. 또한 조금의 실수도 큰 피해로 발전 할 수 있으니, 사명감과 책임의식이 있어야 합니다. 그래서 대부분 사회를 나오면 군기 문화가 있기 마련이지만, 항공업 쪽은 과거 군 출신 정비사들이 민항사로 온 경우가 많다보니 이러한 경향이 더 심하다고 합니다. (현재는 군 경력을 보는 곳은 거의 없으며, 민항기 정비경력을 대부분 인정해 줍니다.) 또한 항공업은 타 항공사라도 건너 건너 알고지내는 경우가 많아서 되게 좁다고 하네요.
실제로 사고가 나게되면, 항공 정비사와 파일럿, 스튜어디스 간에 누구의 책임인지를 따지게 됩니다. 심각하면 직책에서 물러나거나 법적인 제제를 받기도 합니다. 그래서서로 책임을 떠넘기기도 하며 사이가 그렇게 좋지는 않다고합니다.
항공기는 계속해서 발전합니다. 새로운 기종이 들어오게 되면 추가적인 지식을 습득해야 하며, 실제로 정비해야 하는 작업량도 엄청납니다. 정비를 직접적으로 하지 않는 사무직 분들은 정비하는 분들을 보며 불쌍해 하는 경우도 있을 정도며, 실제 정비사들은 출근-근무-퇴근-수면 루트를 무한 반복하는 사람들이 많습니다. 쉬는 날에도 그 전의 과다한 업무 때문에 쉬기만 한다고 하네요. 오히려 민항사 정비사보다 군 항공정비사가 더 업무량이 덜하기 때문에 군대로 가는 경우가 있다고 합니다. 당연히 민항사 입장에서는 비행기를 한대라도 더 띄울수록 수익이 극대화되니 업무량을 최대로 끌어내려 하는 것이죠.
항공기의 운행 특성상, 정비사들은 8시간 3교대근무를 하는 경우가 대부분 입니다. 항공사 입장에서는 계속해서 비행기를 띄워야 하는데, 항공기 정비를 하는데 소요되는 시간이 상당히 소모되기 때문에 정비사들은 밤에도 일을 해야하는 것이죠. 그래서 이 업에 종사하시는 분들은 건강관리가 필수입니다. 또한 화학약품이나 연료, 오일 등과 같이 인체에 유해한 것들을 다루기도 하며, 높은 곳을 올라가거나 여러 위험한 공구들도 쓰는 경우가 있습니다. 때문에 항상 위험에 노출되어 있는 직업이라 생각하시면 됩니다.
항공 정비사의 비전
과거에는 항공업의 발전으로 국내나 외국이나 정비사가 부족했던 상황이였습니다. 그래서 뽑는 인원이 많았고, 메이저 항공사 뿐만 아니라 LCC(저가 항공사)도 많이 늘어나게 되어 취업시장의 문은 비교적 널널했다고 할 수 있었습니다. 면장과 토익이 준비되어 있었다면 신입으로 입사하는 데 무리는 없었고, 거기에 민항기 정비경력이 있었다면 거의 무조건 적으로 뽑혔습니다. 기술직이다보니 그만큼 관련 경력을 높은 점수로 주는 직업이였고, 뽑히기만 하면 경력이 쌓이면서 훨신 대우가 높아졌습니다. 은퇴 후에도 촉탁직으로 근무를 할 수 있게 해주는 경우도 있을 정도였으니 말이죠.
하지만 코로나 바이러스가 세계를 강타하고, 항공산업은 침체기에 있습니다. 여행을 가고싶어도 가지 못하는 상황이 벌어졌으며, 백신과 치료제가 개발되고 있지만 코로나 바이러스는 시시각각 변화하는 특성을 가지고 있어서 백신도 무력화 할 정도의 변이 바이러스도 등장했습니다. 이러한 상황에도 각 국 정부들은 코로나 바이러스 백신이 나왔으니 백신을 맞으면 된다는 정도의 답변으로 거리두리 제한을 해제하려 하고 있습니다. 현재 한국에는 변이 바이러스에 의한 전염이 이루어지지 않고 있지만, 인도나 영국 같은 경우 변이 바이러스로 인해 하루에도 엄청난 사람들이 다시 코로나에 걸리고 있습니다. 과연 이러한 변이 바이러스가 한국이나 미국 등 여러 나라에 퍼지지 않을 것이라 생각하시나요? 전 아니라고 생각합니다. 오히려 더 많은 사람들이 코로나에 걸릴 위험이 높아질 수 있으며 바이러스 전염사태가 더 장기화 될 수 있습니다.
그렇기 때문에 항공산업은 과거처럼 다시 돌아가려면 더 많은 시간이 필요하다고 생각합니다. 물론 산업이 정상화될때까지 인력수요가 없거나 적을 것이며, 정말 항공 정비사에 뜻이 있는 사람들이 아니라면 다른 진로를 생각해보는 것도 좋을 것 같습니다.
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